대형 수송기는 이중 용도 품목입니다. 국가 경제와 군대 모두에게 필요하며 인도 주의적 운영이 없으면 불가능합니다. 오늘날 수십 톤의 음식, 장비 및 의약품을 몇 시간 안에 제공 할 수있는 거대한 비행 병원이나 비행선 없이는 요소 (지진, 홍수 또는 화산 폭발)에 피해를 입은 먼 나라를 돕는 것은 상상하기 어렵습니다. 또한 구조 대원들도 특수 장비와 함께 가져와야합니다. 우리 시대의 그러한 배는 이미 다른 대륙을 볼 수 있었던 "seventy-six"의 "형제"인 IL-76MD-90A였습니다. 그러나 우선, 이 항공기는 군사용으로 제작되었습니다.
프로토 타입
소련에서는 대부분의 운송 항공기가 O.K. Antonov의 설계 사무소에서 설계되었습니다. 이 팀은 매우 성공적이고 신뢰할 수있는 많은 항공기를 개발했으며, 이 항공기는 규모와 운반 능력면에서 챔피언을 포함하여 아에로플로트와 공군의 "일꾼"이되었습니다. 그러나 60 년대 후반, 세계 정치의 변화로 인해 장거리에 걸쳐 많은 장비와 사람들을 제공 할 수단이 필요했습니다. 또한이 작업은 신속하게 수행해야했습니다. 안토 노프 프로펠러는 여전히 상륙 작전을 수행하는 데 주요 부하를가했지만 국방부는 대용량 제트 항공기를 만드는 임무를 설정했다. 우리는 프로젝트를 디자인 국에 맡겼습니다. S.V. 일 류신. 그래서 70 년대 초반에 빠르게 움직이는 아름다운 거인이 나타났습니다-Il-76.
"장로"와 그의 형제들
이 기계는 매우 성공적이어서 일반 운송업자부터 비행 훈련 우주 센터에 이르기까지 다양한 목적의 다양한 수정 (여러 가지 이상)을 기반으로 구축되었습니다. 의료 옵션 "Scalpel MT"에는 수술실, 중환자 실 및 기타 중환자 실이 포함됩니다. A-50은 Avax에 대한 우리의 답변이며, 국경을 따라 긴 비행을 할 수 있으며, 그 동안 항공기는 넓은 국경 지역에서 전술 및 전략적 상황을 정찰합니다. 일급 비밀 A-60-레이저 빔 무기 운반 대. 비행 유조선의 변형이 있습니다. 극좌표 및 발사 옵션이 모두 생성되었습니다. 우리는 IL-76을 인식하고, 다른 항공기와 혼동하는 것이 불가능하며, 곤경에 처한 사람들을 기다리고 있으며, 우리 나라의 악한 사람들은 "Candide"가 하늘에 나타 났을 때 (NATO 항공 전문가들이 분류 한 것처럼 단어는 "진정한"을 의미합니다. 또는 "직설적 인"), 문제는 심각한 변화를 겪습니다. 그런 강한 남자와 실제로 다른 트릭은 쓸모가 없습니다.
매번 수정 사항은 항공 전자 장치 업데이트, 발전소의 전력 증가 및 추가 장비 사용과 관련이 있습니다. 그들 중 마지막이자 가장 깊은 곳은 IL-76MD-90A 지수를 받았다. 이 항공기의 특성은 효율성, 소음, 환경 친 화성 및 안전에 관한 최신 요구 사항과 완전히 일치하며 개념적으로 매우 성공적인 것으로 판명 된 프로토 타입과 구별하기가 어렵습니다.
새로운 수정 항공기의 시험 비행장으로의 첫 번째 출시는 2011 년에 이루어졌습니다. 처음에는 이름이 "제품"의 수에 해당하며 "IL-476"처럼 들렸습니다. IL-76MD-90A는 2012 년 9 월에 울리 야놉 스크 근처의 공장 비행장 활주로에서 군사 스타일의 밝은 회색 테스트 샘플이 나온 후 조금 후에 나타났습니다.
주요 외부 차이점
항공기 개조 타슈켄트 항공기 공장에 건설 된 최초의 소비에트 시대에 IL-76MD. V. Chkalova는 우즈벡 엔지니어링의 발전을 방해하는 경제적 어려움으로 인해 러시아 고객이 자국의 생산 능력을 찾도록 요구했습니다. 그들은 Aviastar 공장의 Ulyanovsk에서 발견되었습니다.
이전 모델과의 외형에도 불구하고 디자인의 변화는 상당히 심각했습니다. 전문가는 새로운 길쭉한 날개에서 IL-76MD-90A를 즉시 구별합니다. 섀시는 또한 수정 작업을 거쳤으며, 60 톤의 탑재량과 항공기 자체의 무게에 연료로 채워진 중량을 더해 설계되었으며, 심각한 안전 여유를 갖도록 설계되었습니다. 명시된 기술적 조건 중 하나는 콘크리트뿐만 아니라 비포장 활주로에서 운송 수단을 작동시킬 가능성을 창출했기 때문에 요구 사항이 높습니다.
파일럿 및 네비게이터 캡의 글레이징을 포함한 동체는 거의 변하지 않았습니다. 또 다른 것은 케이스 아래에 숨겨진 장비입니다.
엔진
우선, 항공기의 비용 효율성은 엔진에 달려 있습니다. IL-76MD-90A 항공기에는 4 개의 터보 제트 PS-90A-76이 장착되어 있으며, 그 이름으로 추가 색인을 받았다. 터보 모드에서는 16 톤에 도달 할 수 있지만이 경우 이륙시 연료 소비가 크게 증가합니다. 순항 속도의 비행 모드에서는 3300kgf로도 충분하며 착륙 제동 중에 3600kgf의 역 추력을 만들 수 있습니다. 등유의 소비는 이전 모델과 비교하여 12 % 감소하고 특정 용어로 0.59 kg / kgf * h에 달합니다. 새로운 발전소 덕분에 주요 매개 변수는 Il-76MD-90A 항공기를 국제 환경 및 경제 표준과 일치시킬 수있었습니다. 항공기의 특성은 ICAO 표준에 적합합니다.
1 억 리터 이상의 항공 등유에는 연료 탱크가 포함되어 있습니다.
화물칸 장비
군 또는 민간인을위한화물 운송 속도는 비행기가 얼마나 빨리 비행 할뿐만 아니라 착륙 후 신속하게 하역 할 수있는 능력에 달려 있습니다. IL-76MD-90A 화물칸에는 2 개의 윈치가 장착되어 있으며 최대 3 톤의 힘을 발생 시키며 자체 추진되지 않은 기계류를 가져올 수 있습니다. 4 개의 텔퍼를 사용하여 최대 10 톤의 물체를 들어 올립니다. 가변 경사각의 경사로 최대 30 톤까지 더 큰화물을 출입 할 수 있습니다. 장비에 크롤러 형 차 대가 장착 된 경우 서브 레일은 부드러운 주행에 기여합니다. 해상 또는 에어 팔레트 및 컨테이너의 착륙 또는 적재에 사용되는 4 개의 롤러 모노레일 트랙을 설치할 수도 있습니다.
화물칸
낙하산 착륙은 경사로를 통해 수행되며 IL-76MD-90A는 장비 옵션에 따라 하나 또는 두 개의 데크 레이아웃을 가질 수 있습니다. 사실, 두 레벨에서 동시에 점프 할 가능성은 낙하산과화물의 과도한 수렴 위험이 높기 때문에 일반적으로 사용되지 않습니다. 1 데크 옵션은 최대 145 명 (완전 계산-126 명), 2 데크-최대 225 명까지 인원을 배치하는 것입니다. 항공 병원은 기내에서 114 명의 부상자를 입을 수 있습니다.
기내로 사람들을 운송하기 위해 측면 및 중앙 좌석이 설치됩니다.
플라잉 소방차로 개조 할 때, 물 또는 특수 소화 화합물 탱크가 화물실에 설치됩니다.
파일럿 캐빈
이전 모델에서 성공적으로 해결 된 승무원 작업 공간은 Il-76MD-90A의 인체 공학에서 더욱 향상되었습니다. 조종사의 객실 사진은 액정 디스플레이 (8 개가 있음)로 표시되며 포인터 장치 인 "알람"을 대체합니다. 조이스틱 핸들이있는 제어판에는 기능이 매우 지능적입니다. 조종사와 항해자에게 뛰어난 가시성을 제공하는 기존의 성공적인 글레이징은 낮 시간 동안 "투명 조종석"효과로 보완되어 가시성이 제한적인 조건에서 또는 완전히 부재 한 상태에서 제어를 용이하게합니다. 이러한 모든 기능은 Kupol-III-76M 비행 탐색 컴플렉스에서 지원됩니다.
"돔"
현대의 내비게이션 기기는 네비게이터와 조종사가 이전에 수행 한 많은 기능을 수행했습니다. IL-76MD-90A 항공기의 비행 계획, 플로팅, 연료 소비 계산 및 기타 작업은 자동으로 수행됩니다. 그러나 이것이 전부는 아닙니다. Kupol 컴플렉스는 항공기 위치에 대한 데이터를 수정하고 접근을 제어하고 (공항에 ICAO의 두 번째 범주에 해당하는 장비가있는 경우) 기상 상황을 평가하여 조종사 절차를 최적화하는 방법에 대한 승무원 권장 사항을 제공합니다. 이 시스템은 또한 충돌하는 위험에 대비하여 항공기가 가까이 다가오는 코스에서 비행하는 것을 경고합니다. 상륙에 대한 Cupola의 도움은 특히 시각적 통제가없는 경우 매우 중요합니다.
기술 자료
자동차 나 다른 항공기에 비해 크기가 놀라운 IL-76MD-90A는 놀랍도록 짧은 스트립에서 벗어납니다. 1.7km면 충분합니다. 후진 모드에서의 엔진 작동으로 인해 착륙 중 코스 팅을 960m로 줄일 수 있습니다. 비행 속도는 800km / h에 도달 할 수 있습니다. 논스톱 범위는화물의 질량에 따라 다릅니다. 운송업자는 5 천 킬로미터에 50 톤, 8.5 천 킬로미터에 20 톤의 무게를 전달할 수 있습니다.
이제 Il-76MD-90A 항공기의 치수에 대해 알아보십시오. 기술적 특성은 치수에 해당합니다. 중급 선을 따라 동체 단면적은 약 5 미터, 항공기 길이는 46.6m, 비행기 스팬은 50m, 높이 (섀시)는 약 15 미터입니다.
섀시
최대 210 톤을 견딜 수있는 섀시도 인상적입니다 (IL-76MD-90A 항공기의 무게는 얼마입니까). 이륙하는 동안 지상에서 찍은 사진을 통해 전체 디자인과 동체의 측면 유입을 따라 틈새 시장에 어울리는 우아함을 판단 할 수 있습니다. 5 개의 랙: 1 개의 코와 4 개의 메인. 각각에는 액슬에 4 개씩 줄 지어 배열 된 인상적인 크기의 공압 휠이 있습니다. 섀시 설계는 일반적으로 페이로드와 연료의 증가로 인한 증가 된 부하와 문제 비행장에서 작동하는 능력이 모든 요소의 강화를 요구한다는 점을 제외하고 IL-76의 기술 솔루션을 반복합니다.
