1944 년까지 붉은 군대의 지휘관은 파시스트 탱크에 맞설 수있는 수단이 충분하지 않다는 결론을 내렸다. 소련의 기갑 부대를 질적으로 강화해야했습니다. 붉은 군대와 함께하는 다양한 모델 중에서 PT SAU-100은 특별한주의를 기울여야합니다. 군사 전문가들에 따르면, 붉은 군대는 Wehrmacht 장갑차의 모든 직렬 모델을 성공적으로 견딜 수있는 매우 효과적인 대전차 무기의 소유자가되었습니다. 이 기사에서 SAU-100의 생성, 디자인 및 성능 특성에 대해 알아 봅니다.
지인
SAU-100 (장갑 차량 사진-아래)은 소련 대전차 자주포의 평균 질량입니다. 이 모델은 탱크 구축함 클래스에 속합니다. 그것의 기초는 중형 탱크 T-34-85였습니다. 전문가에 따르면 소비에트 자체 추진 총기 -100은 자체 추진 총기 자체 추진기 SU-85의 추가 개발입니다. 이 시스템의 성능 특성은 더 이상 군대에 적합하지 않습니다. 소비에트 포병대의 힘이 부족하기 때문에 Tiger와 Panther와 같은 독일 전차는 장거리에서 전투를 가할 수 있습니다. 따라서 향후 SAU-85를 SAU-100으로 교체 할 계획이었습니다. Uralmashzavod에서 연속 생산이 이루어졌습니다. 소비에트 산업은 총 4976 대를 생산했다. 기술 문서에서이 설치는 PT-SAU SU-100으로 표시됩니다.
창조의 역사
SU-85는 소련 방어 산업에서 제작 한 최초의 구축 전차 구축함 중 하나입니다. 그것의 창조는 1943 년 초 여름에 시작되었습니다. 설치는 T-34 중형 탱크와 SU-122 돌격 총을 기반으로했습니다. 85mm D-5C 주포로이 설치는 최대 1, 000 미터 거리의 독일 중형 전차에 성공적으로 저항했습니다. 중전차의 근거리 장갑에서 D-5C로 향했습니다. 타이거와 팬더는 예외였다. 이 Wehrmacht 탱크는 강화 된 화력과 갑옷 보호로 다른 탱크와 구별되었습니다. 또한, 그들은 매우 효과적인 조준 시스템을 가지고있었습니다. 이와 관련하여 주방 위위원회는 우랄 마쉬 자 보트의 소비에트 디자이너들이보다 효과적인 대전차 무기를 제작하는 임무를 설정했다.
이것은 아주 짧은 시간 안에 이루어져야했다. 9 월과 10 월만이 총기류를 처분했다. 처음에는 SU-85의 몸체를 약간 변경하고 122mm D-25 대포를 장착 할 계획이었습니다. 그러나 이는 2.5 톤의 설치 중량 증가로 이어질 것입니다. 또한 탄약과 발사 속도가 감소합니다. 디자이너들은 152mm 곡사포 D-15를 좋아하지 않았습니다. 사실이 건을 사용하면 섀시에 과부하가 걸리고 기계의 기동성이 떨어질 것입니다. 그 당시에는 85mm 긴 주포에 대한 연구가 진행되었습니다. 시험 후, 이 총들은 총격 중에 몇몇 총이 터 졌기 때문에 만족스럽지 못한 생존 능력을 가지고 있음이 분명해졌습니다. 1944 년 초, 공장 번호 9에서 100mm 포 D-10S가 만들어졌습니다.
소비에트 디자이너 F.F. 페트로프 D-10S의 기본은 B-34 선박 대공포였습니다. D-10C의 장점은 장비를 설계 변경에 노출시키지 않고 자주포에 장착 할 수 있다는 것입니다. 기계 자체의 질량은 증가하지 않았습니다. 3 월에는 D-10C로 실험용 프로토 타입 "Object No. 138"을 만들어 공장 테스트로 보냈습니다.
테스팅
공장 테스트에서 장갑차는 150km를 이동하여 30 발의 포탄을 발사했습니다. 그녀가 주 차원에서 시험을 겪게 된 후. Gorokhovets 포병 연구 및 시험장에서 프로토 타입은 1, 040 발을 발사하고 864km를 발사했습니다. 결과적으로이 기술은 주위원회에 의해 승인되었습니다. 이제 Uralmashzavod 직원은 가능한 한 빨리 새로운 자체 추진 단지의 연속 생산을 설정하는 작업에 직면했습니다.
생산에 대해
탱크 구축함 SU-100의 생산은 1944 년 Uralmashzavod에서 시작되었습니다. 또한 체코 슬로바키아는 1951 년 자주포 제조 허가를 취득했다. 전문가에 따르면 소비에트와 체코 슬로바키아 산업에서 발행 한 총 구축 전차 SU-100의 수는 4772 ~ 4976 대에 달합니다.
설명
전문가에 따르면 SAU-100은 기본 탱크와 동일한 레이아웃을 가지고 있습니다. 장갑차의 정면 부분은 지휘 및 통제 부서의 자리가되었으며 선미에서 엔진 전송을위한 장소가 할당되었습니다. 독일 탱크 건물에서는 전원 장치가 선미에 설치되고 구동 휠과 변속기가 전면에 설치되었을 때 전통적인 레이아웃이 사용되었습니다. 비슷한 장치에는 자주포 E-100 Jagdpanzer가 있습니다. 이 모델의 설계 작업은 1943 년 Friedberg시에서 수행되었습니다. 우리가 알다시피 독일군은 또한 장갑차 생산을 최대한 최적화하려고 노력했다. 예를 들어, Wehrmacht의 전문가들은 초대형 Maus 전차를 제조하는 데 국가 비용이 너무 많이들 것이라고 생각했습니다. 따라서 Jagdpanzer는 마우스의 대안으로 개발되었습니다. SAU-100 전차의 승무원에는 운전자, 사령관, 사수 및 장 전기의 4 명이 있습니다.
드라이버는 왼쪽의 정면 부분과 지휘관-총의 오른쪽에 있습니다. 그 뒤에는 로더를위한 워크 스테이션이있었습니다. 포수는 정비공의 왼쪽에 앉아있었습니다. 승무원이 착륙 할 수 있도록 기갑 선체에는 지휘관 탑의 지붕과 선미에 두 개의 접이식 해치가 장착되었습니다. 전투 승무원은 전투 실 바닥에 위치한 해치를 통해 착륙 할 수 있습니다. 조타실의 해치는 총의 파노라마로 사용되었습니다. 필요한 경우 승무원은 개인 무기로 쏠 수 있습니다. 특히이 목적을 위해 자주포에는 장갑 덮개를 사용하여 닫은 개구부가 장착되었습니다. 객실 지붕에는 2 개의 팬이 장착되었습니다. 엔진-트랜스미션 컴 파트먼트의 커버와 힌 지식 상부 후판에는 T-34와 같이 기계공이 트랜스미션 및 파워 유닛에 도달 할 수있는 몇 개의 해치가 있습니다. 탱크 터릿의 슬롯을 5 개씩 볼 수있어 원형으로 볼 수 있습니다. 또한 포탑에는 잠망경 관찰 장치 Mk-4가 장착되었습니다.
무기에 대하여
SAU-100의 주 무기는 100mm 소총 D-10S 1944를 사용했습니다. 이 총에서 발사 된 장갑 관통 발사체는 897 m / s의 속도로 목표를 향해 움직였습니다. 최대 총구 에너지는 6.36 MJ입니다. 이 총에는 반자동 수평 웨지 셔터, 전자기 및 기계식 릴리스가있었습니다. 부드러운 수직 조준을 보장하기 위해 D-10S에는 스프링 보정 메커니즘이 장착되었습니다. 반동 장치의 경우, 개발자는 유압 브레이크 리코일과 수압 식 복 열기를 제공했습니다. 그들은 트렁크 위의 양쪽에 배치되었습니다. 총, 볼트 및 개방 장치의 총 중량은 1435kg입니다. 대포는 캐빈의 전면 판에 이중 트러 니언으로 장착되어 수직면에서 -3 ~ +20도, 수평-+/- 8도 범위에서 조준 할 수있었습니다. 유도 건은 수동 리프팅 섹터와 회전식 스크류 메커니즘을 수행했습니다. 발사 중에 D-10S는 57cm 가량 롤백되었고, 직접 사격이 필요한 경우, 승무원은 망원경 식 조준경 TSh-19를 사용하여 4 배 증가했습니다. 이 시스템은 시야각에서 최대 16 도의 가시성을 제공했습니다. 닫힌 위치에서 Hertz의 파노라마와 측면 수준이 사용되었습니다. 1 분 안에 주포에서 최대 6 발의 사격을 할 수있었습니다. 또한 7.62mm PPSh-41 기관단총 2 개, 대전차 수류탄 4 개 및 F-1 대인 대 대인 파편화 라운드 24 개가 전투 승무원을 위해 부착되었습니다. 그 후, PPSh는 칼라 쉬니 코프 돌격 소총으로 대체되었습니다. 전문가에 따르면, 드문 경우에 SAU-100 승무원은 드문 경우에 추가로 가벼운 기관총을 사용할 수 있습니다.
탄약에 대해
자주포의 주무장을 위해 33 회의 단일 발사가 제공되었습니다. 껍질은 조타실에 쌓여있었습니다.이 목적을 위해 제조업체는 특수 랙을 만들었습니다. 그들 중 17 명은 측면 왼쪽에, 8 개는 뒷면에, 8 개는 오른쪽에있었습니다. 위대한 애국 전쟁에서, 탄약은 뾰족하고 둔한 구경 갑옷 관통, 조각화 및 폭발성 조각화로 구성되었습니다.
전쟁이 끝난 후, 탄약은 더 효과적인 갑옷 관통 포탄 UBR-41D로 보완되었으며, 여기에는 보호 및 탄도 팁이 있고 하위 구경 및 비 회전 누적이 있습니다. 자주포의 표준 탄약에는 폭발성이 높은 조각화 (16 개), 장갑 관통 (10 개) 및 누적 (7 개 껍질)이있었습니다. 추가 무기, 즉 PPSh에는 1420 조각의 카트리지가 장착되었습니다. 그들은 그것들을 디스크 저장소 (20 개)에 넣었습니다.
주행 기어 정보
전문가에 따르면이 지역에서 자주포는 실제로 T-34베이스 탱크와 다르지 않습니다. 자주포의 각 측면에는 박공 트랙 롤러 (각각 5 개)가있었습니다. 지름은 83cm였으며 구동 휠, Christie의 서스펜션 및 나무 늘보가있는 섀시에 고무 붕대가 제공되었습니다. 지지 롤러가없는 설치-벨트의 상부 브랜치를 걸기 위해지지 롤러가 사용되었습니다. 크레스트 결합이있는 구동 휠은 후면에 있고 텐션 메커니즘이있는 나무 늘보는 전면에 있습니다. T-34와 달리 자주포의 섀시, 즉 전면 롤러는 3 개의 베어링으로 강화되었습니다. 와이어 스프링의 직경도 3cm에서 3.4cm로 변경되었으며, 애벌레 트랙은 72 개의 스탬프 처리 된 강철 트랙으로 표시되었으며 너비는 50cm입니다.
포병 마운트의 개통 성을 개선하기 위해 일부 경우 트랙에 러그가 장착되었습니다. 그들은 4 번째와 6 번째 트랙마다 볼트로 고정되었습니다. 1960 년대 자주포는 T-44M과 같이 스탬프 트랙 롤러로 제작되었습니다.
발전소에 대하여
자주포는 4 행정 V 자형 12 기통 V-2-34 수냉식 디젤 엔진을 사용했다. 이 장치는 1800 rpm에서 최대 500 마력의 최대 출력을 개발할 수 있습니다. 정격 전력 표시기는 450 마력 (1750 회전), 작동-400 마력 (1700 회전)이었습니다. 그것의 발사는 15 마력의 스타터 ST-700을 사용하여 수행되었습니다. 또한이 목적을 위해 압축 공기가 사용되었으며 두 개의 실린더에 들어있었습니다. 2 개의 사이클론 공기 청정기와 2 개의 튜브형 라디에이터가 디젤 엔진에 부착되었습니다. 내부 연료 탱크의 총 용량은 400 리터의 연료였습니다. 추가로 95 리터의 외부 원통형 연료 탱크가 4 개있었습니다. 그들은 포병 자주포의 전체 연료 시스템에 연결되지 않았습니다.
전송 정보
이 시스템은 다음 구성 요소로 표시됩니다.
- 건조 마찰의 멀티 디스크 메인 클러치;
- 5 단 수동 기어 박스;
- 주철 패드를 사용하는 건식 마찰 및 벨트 브레이크의 2 개의 다중 디스크 측면 마찰 클러치;
- 두 개의 간단한 단일 행 최종 드라이브.
모든 관리 드라이브는 기계식입니다. 운전자가 자주포를 돌리고 제동 할 수 있도록 두 개의 레버가 작업장의 양쪽에 배치되었습니다.
소방 장비에 대해
소련의 장갑차의 다른 샘플에서와 같이, 이 자주포는 사 염성 휴대용 소화기를 갖추고있었습니다. 객실 내부에서 갑자기 화재가 발생하면 승무원은 방독면을 사용해야합니다. 사실, 뜨거운 표면에 도달하면 사 염화물이 대기 중의 산소와 화학적으로 반응하여 포스겐이 형성됩니다. 이것은 질식의 강력한 독성 물질입니다.
TTX
SAU-100에는 다음과 같은 성능 특성이 있습니다.
- 장갑차의 무게는 31.6 톤입니다.
- 마차에는 4 명이 있습니다.
- 총을 가진 자체 추진 총의 총 길이는 945cm, 선체-610cm입니다.
- 설치 폭-300 cm, 높이-224.5 cm;
- 클리어런스-40 cm;
- 균일 한 강철 압연 및 캐스트 아머가있는 장비;
- 바닥과 지붕의 두께-2cm;
- 고속도로에서 자주포는 시속 50km까지 달립니다.
- 장갑차는 20km / h의 속도로 거친 지형을 극복합니다.
- 예비를 가진 자주포는 고속도로를 따라 걷습니다-310 km, 크로스 컨트리-140 km;
- 토양에 대한 특정 압력의 지표는 0.8 kg / sq입니다. cm;
- 포병대는 35도 등반, 70cm 벽 및 2.5m 도랑을 극복합니다.
