보로 네시의 노스 브릿지는 도시의 400 주년을 맞이하기 위해 1986 년에 세워졌습니다. 이 다리는 오늘 여기에 지어진 마지막 다리입니다. 보 로네시 북부 교량의 역사는 어린 나이에도 불구하고 다양한 사건으로 가득합니다. 이 구조에 대한 자세한 내용은이 기사에서 설명합니다.
건축 역사
노스 브릿지 건설은 지난 세기의 80 년대에 시작되었습니다. 도시 건축가의 계획에 따르면, 교량은 도시에서 철도 통신을보다 집중적으로 개발할 수 있다고 계산되었습니다. 그건 그렇고, 그 당시 보로 네시에서 지하철을 짓는 문제는 이미 제기되었습니다. 물론 이것은 도시의 Zheleznodorozhny와 Central 지역 사이의 커뮤니케이션을 촉진하기 위해 필요했습니다.
보로 네시의 북쪽 다리 길이는 1, 800 미터에 이르렀으며 구조물 자체는 철근 콘크리트로 지어졌습니다. 건설 비용은 2 천만 루블 이상으로 매우 중요합니다.1986 년 가격으로 많은 돈이 들었습니다. 그러나 엄청난 비용에도 불구하고 다리는 돈을 지불했습니다. 그 결과 도시의 교통 연결을 크게 개선 한 매우 기능적이고 독창적 인 구조였습니다.
다리 설명
보로 네시의 북쪽 다리는 2 층입니다. 상단에는 트램 레일과 보도가 있습니다. 아래쪽에는 보행자를위한 경로가 있지만 덜 있습니다. 흥미로운 사실은 브리지 레벨이 동시에 시운전되지 않았다는 것입니다. 먼저 트램 서비스가 시작된 다음 자동차로 시작되었습니다.
상위 계층은 1985 년에 작업을 시작했으며, 하위 계층은 1 년 후에 시작되었습니다. 보로 네시의 북쪽 다리는 중앙과 철도의 두 도시 지역을 연결했습니다. 이것은 자동차 및 전차 서비스로 상황을 크게 개선했습니다. 노스 브릿지의 오른쪽에 인터체인지가 형성되어있어 편리한 이동과 다른 방향 선택이 가능합니다. 모든 장점은 도시 주민들에게 높이 평가되었습니다.
20 세기 말 다리의 역사
여러 차례에 걸쳐, 보 로네시 (Voronezh)에있는 노스 브리지 (North Bridge)의 상층을 따라 여러 노선의 트램이 운행되었습니다. 그러나 브리지는 최대 용량으로 사용되지 않았습니다. 이것은 건축가의 오해와 관련이 없으며 건물 자체가 아니라 역사적 시대와 관련이 있습니다.
그시기에 고르바초프의 "페레 스트로 카"는 경제 현실을 교정 할뿐만 아니라 악화 시켰습니다. 어려운 재정 상황으로 인해 전체 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. Comintern 지구와의 커뮤니케이션을 크게 향상시킬 수있는 두 번째 자동차 비행을 계획했습니다. 그러나 자금 부족과 교량의 마지막 부분 건설을 방해 한 민간 부문 철거 문제가 해결되지 않아 20 세기에 프로젝트가 완료되지 않았습니다.
프로젝트의 불완전 성으로 인해 사람들은 다리가 아무데도 길이라는 별명이 붙었습니다. 그러나 2003 년에도 공사를 완전히 완료 할 수 있었으며 교량은 완전히 작동했습니다.
