이가 르카는 예니 세이의 낮은 지역에서 매우 중요한 항구입니다. 크라스 노야 르 스크 영토에 위치하고 있으며, 1928 년부터 현재까지 전 세계 선박의 주요 북쪽 지점으로 남아 있습니다.
국가 기록 보유자
예니 세이 강은 러시아의 자존심입니다. 국가의 각 거주자는이 저수지의 이름과 함께 "아빠"라는 상어를 사용합니다. 그녀는 러시아 연방에서 두 번째로 큰 유역을 보유하고 있으며 세계에서 가장 큰 시스템 중 일곱 번째를 소유하고 있습니다. 이 블루 리본은 남쪽에서 북쪽으로 흐르며 시베리아를 서쪽과 동쪽으로 나눕니다.
채널은 Tuva 공화국의 수도-Kyzyl의 크고 작은 Yenisei의 배출에서 시작됩니다. 강은이 지점에서 카스피해 (Caspian Sea) 기슭의 3487km에서 끝납니다.
오늘날이 시스템은 러시아 운송에 전략적으로 중요한 목표입니다. 수로는 12 개의 현대적인 선착장이 있습니다. 예가 세이의 최북단 인 이가 르카 (Igarka)도 선박을 수용합니다.
비밀 이름
고대에는 다른 사람들이이 개울의 위대함을 존중했습니다. 저수지의 기슭에 살았던 각 부족은 비슷한 이름으로 현재의 이름을지었습니다. 예를 들어, Evenki는 그에게“큰 물”로 번역 된“ene”이라는 이름을 부여했습니다.
이 지역에 살았던 Kets는 나중에이 이름을 채택했습니다. 그러나 규칙에 따라 지리적 용어가 이름에 추가되어야했습니다. 따라서 외계인 단어 "ene"(즉, "강")은 네이티브 "cess"("큰 물"처럼 들립니다)와 합쳐졌습니다. 결과는 "Enesses"라는 이름이며, 두 개의 다른 방언에서 정확한 번역으로 "강"을 의미합니다.
XVI 세기에는 아무도 예니 세이에 큰 항구가 있음을 알지 못했습니다. 이 해안에 사는 사람들은 낚시에만 종사했습니다.
발견 자
코사크는 강을 수로로 사용하기 시작했습니다. 그런 다음 16 세기 말로 거슬러 올라간 그녀의 첫 번째 언급이 나타납니다. 1601 년 Kondraty Kurochkin은이 저수지에 대한 자세한 설명을했습니다.
그의 연구에서 그는 채널이 낚시뿐만 아니라 배송에도 적합하다고 언급했다. 그 후, 강 유역에 정착촌이 차례로 나타나기 시작했습니다. 몇 년 안에, 여전히 존재하는 도시들이 나타났다. 가장 유명한 것은 예니 세이 스크와 크라스 노야 르 스크입니다. 거기에는 예니 세이 강의 항구가 형성되었습니다.
수년 동안 운송이 활발히 발전해 왔습니다. 20 세기 초에는 26 개의 증기선이 강으로 들어갔다. 그러나 파도는 상선과 화물선뿐만 아니라 갔다. 휴일에는 관광선이 물 위를 항해하여 현지 자연 기념물로 모든 사람을 알게되었습니다.
이 분지에서 선적을 시작했을뿐만 아니라 동시대 사람들이 아직도 사용하고있는 이름을 소개 해준 코사크에게 감사 할 수 있습니다. 그 후, 현지인 Eneses는 러시아어로 Yenisei로 들리기 시작했습니다.
도시의 주요 신화
예니 세이의 첫 항구는 이미 새로운 소비에트 정부의지도하에 지어졌습니다. 선박 주차장은 이가 르카 (Igarka) 마을에 있습니다.
이 정착지의 역사는 물과 매우 밀접한 관련이 있습니다. 이 요소 덕분에 도시는 그 이름을 받았습니다. 한 판에 따르면, 이 땅은 그것이 위치한 해협을 기리기 위해 그 이름을 찾았습니다.
저수지는 그 지역 어부 Yegor Shiryaev의 이름을 따서 명명되었습니다. 그 사람은 숙련 된 사냥꾼과 운 좋은 사람의 영광을 받았습니다. 이웃 사람들은 사랑스럽게 이가 르크라고 불렀습니다. 손재주 어부의 명성을 살리기 위해 해협을 별명이라고 부릅니다. 이 버전에 대한 기록적인 증거는 없지만 현지인들은이 전설을 좋아합니다.
이 땅은 1725 년에지도에 처음 나타났습니다. 전달자 Fyodor Minin과 Khariton Laptev는 1740 년에 해협을 자세히 그렸습니다. 그 당시 영토에는 몇 야드 밖에 없었습니다.
명성의 길
150 년이 지난 후, 즉 1876 년 인류는 북해 항로를 개발하기 시작했습니다. 도착한 배는 물품을 해안으로 직접 내 렸으며, 그 당시 예니 세이의 즉석 항구 역할을했습니다. 선박이 정박 한 곳이화물 운송에 거의 사용되지 않았다는 사실 외에도 이러한 작업은 다른 영토에서도 이루어졌습니다. 물에서 잃어버린 물건을 옮기는 동안 종종. 강 캐러밴과 바지선을 기다리지 않고 선장이 항해하는 경우가있었습니다.
다른 선박을 수용 할 수있는 항구 건설이 필요했습니다. 1923 년에 계획을 시행하기위한 첫 번째 시도가있었습니다. 먼저, 그들은 Ust-Port에서 선착장을 조직하려고했습니다. 수술 중 선원들은이 장소가 불편하다는 것을 깨달았습니다.
나중에 그들은 Angutin 채널에서 작업을 시작할 계획이었습니다. 그러나이 계획은 이가 르 스키 해협의 예니 세이 강에 북부 항구 건설을 제안한 토볼 증기선 P.F.
마을에서 국립 마리나까지
이 결정은 자발적이지 않았습니다. 선원은이 물을 잘 알고 있으며 이전에 깊이를 측정했습니다. 그가받은 결과는 Sibvodput으로 보내졌습니다.
다음으로 엔지니어들이 일하기 시작했습니다. 그들은 해협을 오랫동안 연구했고 긍정적 인 피드백을 주었다. 미래의 프로젝트를 자세히 연구 한 후 전문가들은 Igarka시 근처에 건설 할 수있었습니다.
1929 년 6 월 15 일, 당국은 건설 허가를 공식적으로 부여했다. 이 프로젝트는 소비에트 5 년 계획의 일환으로 1928-1932 년에 떨어졌다. 따라서 예니 세이의 첫 번째 주요 목재 수출 항구가 인도되었습니다.
건설 작업이 시작된 후 사람들의 수가 증가했습니다. 이미 1931 년에 주민 수는 3000 명에 이르렀습니다. 그 시점에 도시의 지위가 부여되었습니다. 새로운 지역을 개발하기 위해 정치, 군사 및 기타 수감자들이이 땅으로 보내졌습니다. 그들의 힘으로 새로운 물체가 세워졌습니다. 마리나는 활발히 활동했으며 매년 교통량이 증가했습니다. 20 개가 넘는 국가의 선박이이 해안에 정박했습니다. 그런 다음 예니 세이 항구 도시는 유럽으로 이어지는 성문의 영광을 받았습니다.
거부 기간
마리나가 목재 수출 시설로 시작되었다는 사실에도 불구하고, 소련은이 영토에 대한 거대한 계획을 가지고있었습니다. 1956 년에 당국은 도시 재건을위한 대규모 계획을 개발했습니다. 이 시점은 해양 센터 일뿐만 아니라 산업 센터가되어야했다.
1962 년 이가 르카에서 재난이 발생했습니다. 끔찍한 화재로 수백 개의 건물이 불타 버렸습니다. 그럼에도 불구하고 모든 것이 처음부터 복원되었습니다.
수십 개의 목재 가공 공장이 도시에서 일했습니다. 그들의 제품은 더 많은 외국 선박을 유치했습니다. 가장 좋은시기에, 예니 세이 항구는 약 25 척의 대형 화물선을 즉시 수령 할 수있었습니다. 생성물의 나머지는 합금 다운 스트림으로 보내졌다.
작업 측면에서 이가 르카는 다른 운송 도시인 아르 한 겔 스크 다음으로 두 번째였습니다.
이제이 아이템의 운동량이 줄어 들었습니다. 2015 년 인구는 거의 5, 000 명에 이르지 못했지만 1989 년에는 거의 20, 000 명이었습니다.
그럼에도 불구하고 이가 르카는 관광객들에게 관심을 가질 수 있습니다.
