통신 시스템 최적화를 목표로 러시아 연방 수도에서 도시 교통 개혁이 진행 중입니다. 주요 부분은 모스크바의 미니 버스 폐쇄입니다. 교통부는 그들의 수를 400에서 211로, 즉 거의 두 배로 줄였습니다. 당국은 버스 노선을 복제하는 방향 만 제거했다고 밝혔다. 그러나 첫날, 수도의 많은 주민들이 개혁을 비판했다. 그들은 모스크바에서 미니 버스가 폐쇄되면서 불편을 겪었으며 새로운 방향에 대한 정보가 부족해 상황을 악화시킬 뿐이라고 말했다. 당국은 혁신을 끝내지 않고 주민들에게 트롤리 버스와 버스의 새로운 운동 계획에 익숙해 지도록 보장 할 것입니다.
교통 개혁의 의미
8 월 15 일 이후 모스크바에서 미니 버스가 폐쇄 된 것은 여객 운송 개선 프로그램의 시행과 관련이 있습니다. 그 날부터 모스크바 교통 로고가있는 파란색 버스가 도시에 나타났습니다. 많은 주민들은 개혁의 시작에 대해 아무것도 몰랐습니다. 처음에는 많은 사람들이 모스크바에서 미니 버스가 사라진 곳을 이해하지 못했습니다. 그런 다음 인터넷에 부정적인 리뷰가 나타나기 시작했습니다. 모스크바에서 미니 버스가 문을 닫으면 대중 교통이 폭락했다. 그러나 당국은 사람들이 새로운 운동 방향에 적응하면된다고 주장한다. 모스크바의 미니 버스는 공무원의 계획에 따라 완전히 사라졌습니다. 새로운 교통 수단에서는 여행 카드로 지불하고 규정 된 혜택을 이용할 수 있습니다. 파란색 미니 버스가 모스크바에 나타 났으며 이전 노선의 경우와 같이 경로가 서로 중복되지 않습니다. 이 개혁은 수도의 운송 시장에서 불법 회사를 완전히 제거해야합니다. 모스크바는 종종 잘못된 곳에서 정차하고 교통 규칙을 위반하고 승객의 생명과 건강을 보장하기를 거부했기 때문에 모스크바를 더 안전하게 만들어야합니다. 많은 민간 사업자들은 그들의 이익에만 관심이있었습니다. 따라서 주민들은“모스크바에서 미니 버스를 반환하십시오”라고 묻지 말고 단일 표준 수립을 기뻐하십시오. 개혁 과정에서 불법 운송인이 제거되었습니다. 이제 경로는 공개 경쟁에서 승리 한 8 개 회사에서만 제공됩니다. 그들 중에는:
- Avtokarz.
- 알파 그랜트.
- hepart.
- GorTaxi.
- "택시 함대 번호 20".
- TC "Rico".
- "Transautolysis".
- "트랜스 웨이"
모스크바의 미니 버스에 일어난 일
모든 고유 한 비즈니스 목적지가 유지되었습니다. 미니 버스는 다른 항공사의 기존 항공편을 복제 한 경우에만 모스크바에서 취소되었습니다. 이제 모든 회사는 독점적으로 주 계약하에 일합니다. 따라서 향후 모스크바의 미니 버스에서 발생한 일은 운송 품질과 도로 안전을 개선해야합니다. 각 방향은 이제 특수 본부에 의해 통제됩니다. 이 조직에는 도시 부서와 운송 관련 회사 대표가 포함됩니다. 본사는 노선 변경 및 추가 정거장 진입과 관련하여 승객의 제안을 고려하고 고객의 요청을 충족시키는 것을 처리합니다. 혁신은 Zelenograd와 New Moscow에서만 소개되지 않았습니다. 이 두 지역에서 통신 사업자는 이전 계획에 따라 계속 일합니다. 육상 운송을 공통 표준으로 가져 오는 것은 개발중인 모든 거대 도시가 스스로 설정하는 과제입니다. 개혁 후, Muscovites는 또한 법률 운송 업체의 차량을 즉시 구별하고 양질의 서비스 제공 업체를 위해 선택을 할 수있는 기회를가집니다.
새로운 버스가 필요한 이유는 무엇입니까?
모스크바의 미니 버스가 사라진 후 당국자들은이 개념 자체가 곧 과거의 일이 될 것으로 기대하고있다. 새로운 미니 버스는 단일 표준을 준수합니다. 모스크바에서 어떤 미니 버스가 취소되었는지 살펴보면 새 버스가 새로운 요구 사항을 충족하지 못했음을 알 수 있습니다. 또한 "Troika", "90 분"및 "통합"과 같은 도시 티켓으로 지불하는 것은 불가능했습니다. 그들에 대한 요금은 운송 회사 자체에 의해 결정되었습니다. 그들은 명확한 일정없이 일했고 승객의 요청에 따라 모든 종류의 교통 규칙을 위반하는 거의 모든 곳에서 정류장을 만들었습니다. 이제 상황이 크게 바뀌 었습니다. "새로운 서비스 모델"에는 또한 주문형 정류장이 있지만 명확하게 규제됩니다. 개혁이 막 시작되었으므로 사업은 오류가 없었습니다. 미니 버스에 대한 대안이 없었던 대부분의 지역에서 새로운 파란색 미니 버스가 나타 났지만, 차이도 있습니다. Muscovites의 또 다른 문제는 운전자가 평소에 멈추는 경우가 종종 있다는 것입니다. 또한 초기에는 버스 번호가있는 표지판이 없었습니다. 그러므로 초기의 새로운 개혁은 평범한 사람들의 눈에 부정적인 이미지를 얻었다.
요구 사항 및 표준
미니 버스는 불편하고 안전하지 않은 운송 수단이었습니다. 개혁 후 그들은 20, 40 또는 85 명의 사람들을위한 편안한 버스로 대체되었습니다. 모스크바에서 미니 버스를 취소 한 후에는 차량의 로고와 파란색으로 법률 회사를 쉽게 구분할 수 있습니다. 이 개혁으로 승객 좌석 수는 거의 3 분의 1로 증가했습니다. 주 계약에 따라 비행중인 차량 등급이 결정됩니다. 이제 모든 버스에는 표준 티켓으로 지불 할 수있는 유효성 검사기가 설치되어 있습니다. 이를 통해 자랑스러운 승객은 운송 비용의 약 30 %를 절약 할 수 있습니다. 수혜자들은 또한 새로운 미니 버스에서 소셜 카드를 사용할 수 있습니다. 중대형 기계에는 특수 램프가 장착되어 있습니다. 이것은 이동성이 제한된 사람들의 삶의 질을 향상시키기위한 또 다른 단계입니다. 각 버스에는 유모차와 휠체어를위한 특별한 장소가 있습니다. 새 차에는 GLONASS 시스템, 카메라, 정류장에 대한 음성 알림 시스템, 기후 제어 및 객실 온도, 다음 정류장 이름 및 시간을 표시하는 러닝 라인이있는 화면이 장착되어 있습니다. 곧 모스크바에서 미니 버스가 어디에서 사라 졌는지 궁금해하는 대신 사람들은 Yandex.Transport 애플리케이션에서 새 미니 버스의 위치를 확인할 수 있습니다.
위반에 대한 책임
운송 업체의 업무는 부서에서 명확하게 모니터링합니다. 노선이 명확하게 규제되는 모스크바의 모든 파란색 미니 버스는 엄격한 일정으로 운행됩니다. 주 계약을 위반하면 항공사는 페널티 포인트를받습니다. 매월 말에 그들은 요약되며이 숫자는 회사의 보수에 영향을 미칩니다. 5 개월 연속으로 500 포인트를 적립하면 계약이 종료됩니다.
드라이버에 대하여
공개 입찰에서 우승 한 운송 업체는 직원의 요구 사항을 스스로 결정합니다. 보통 그들은 비슷한 교통 수단을 운전하는 사고에 빠지지 않고 훌륭한 경험을 가진 운전자를 데려갑니다. 또한 통신 회사의 활동을 관리하는 주 계약의 기본 사항을 알아야합니다. 경사로를 설치하고 거동이 불편한 사람들을 돕기 위해서는 대형 및 중형 버스 운전자가 필요합니다. 운전 중 티켓 판매, 시간당 60km 이상의 속도로 여행 및 규제되지 않은 장소에서 정차 할 권리가 없습니다. 그러나 모스크바에는 여전히 운전자가 부족하기 때문에 종종 직원과 만족해야합니다.
교외 교통
우리가 모스크바에서 어떤 미니 버스가 취소되었는지와 왜 이것이 완료되었는지 알아 낸 후에는 그러한 개혁이 지역에서 수행 될지 여부는 즉시 제기됩니다. 모스크바 지역은 러시아 연방의 별도 주제입니다. 현재 개혁은 적용되지 않습니다. 따라서 예를 들어 미니 버스 "Moscow-Balashikha"가 남아 있습니다. 변화를 기대하는 것이 합리적이지만 지역과 수도의 공동 역량 문제입니다. 공식적으로는 아직 알려진 바가 없습니다.
개혁 과제 해결
운송 시스템의 변환은 Muscovites의 안전에 대한 우려를 기반으로합니다. 그러므로 개혁의 기초가되는 아이디어가 좋다고 주장하기는 어렵다. 그러나 승객에게 불시의 그리고 불완전한 통보는 새로운 시스템이 초기에 부정적인 이미지를 만들어 냈습니다. 미니 버스의 취소 날짜는 오랫동안 알 수 없었습니다. 2016 년 8 월 15 일에 오래된 시스템이 더 이상 존재하지 않을 것이라는 사실은 아무도 모릅니다. 이로 인해 혼란이 발생했습니다. 또한 초기의 정확한 일정을 유지할 수 없었습니다. 사람들은 새로운 정류장과 일부 방향으로의 교통 부족에 대비할 수 없었습니다. 그러나 이것이 개혁의 초기 단계라는 것을 이해해야한다. 본사는 지속적으로 노선을 조정하고 있으며 승객들에게보다 편리한 정류장을 도입하는 것을 고려하고 있습니다.
몇 대의 자동차가 남아 있습니까?
2016 년 8 월 15 일 이후 모스크바에서 370 개의 노선이 폐쇄되었습니다. 개혁의 일환으로 63 개의 공개 경매가 열렸습니다. 결과적으로 도시는 이제 211 개의 노선을 제공합니다. 고유 한 목적지의 대부분은 보존되었지만 여전히 약간의 차이가 있습니다. 이러한 노선 감소는 중복되는 항공편을 제거함으로써 달성되었습니다. 이동 간격은 증가하지 않았지만 버스 자체는 훨씬 더 편안해졌습니다. 2015 년에는 5 억 5 천 명이 미니 버스를 사용했습니다. 이 도시에서 약 4, 500 대의 자동차가 일했습니다. 216 년 8 월 초 모스크바에서 민간 회사가 운영하는 320 개의 루트가있었습니다. 더구나 37 명은 개혁의 영향을받지 않은 2 개의 지역 인 Zelenograd와 New Moscow에있었습니다. 나머지 282 개 노선은 2, 400 대의 차량을 운행합니다. 개혁은 8 월 15 일에 발효되었다. 블루 미니 버스는 208 개 노선을 따라 운행을 시작합니다. 교외 목적지는 기존 계획에 따라 계속 서비스됩니다.
운송 광고 감소
새로운 교통 시스템은 또한 침입 광고의 제거를 해결합니다. 금지령은 문, 창문, 상체, 좌석 및 버스 바닥에 대한 광고에 적용됩니다. 본문 광고 만 허용됩니다. 또한 운전자는 규제되지 않은 광고를 게재 할 수 없었습니다. 광고의 형식과 텍스트는 교통부에서 설정합니다. 운전자 자신은 이제 작동하는 자동차에 다양한 스티커를 부착 할 권리가 없습니다. 이전에는 많은 승객들이 후자의 불쾌감을 나타 냈습니다.
교통편의
보통 사람들은 모스크바에 몇 개의 미니 버스가 남아 있는지 상관하지 않습니다. 얼마나 오래 기다려야하는지 그들에게 훨씬 더 흥미 롭습니다. 대부분의 새로운 미니 버스의 이동 간격은 증가하지 않았습니다. 약 15-20 분입니다. 그러나 버스가 30 분을 기다려야하는 방향이 있습니다.
개혁의 예상 된 영향
리뷰를 보면 많은 대도시 주민들이 모스크바의 미니 버스를 좋아했습니다. 많은 사람들은 새로운 파란색 버스보다 훨씬 편안하다고 말합니다. 그러나 9 월에서 10 월 사이에 사람들은 점차 새로운 시스템에 익숙해지기 시작했습니다. 이것은 그녀에 대한 긍정적 인 리뷰의 출현으로 입증됩니다. 사람들은 새로운 깨끗한 버스, 정중 한 운전자 및 표준 여행 카드 사용 능력에 만족합니다. 무엇보다도 대부분은 지하철을 내려가거나 적절한 트롤리 버스 나 트램을 찾을 필요가없는 수혜자에게 만족합니다.
