철도 운송은 승객과 물품의 가장 주요 운송 유형 중 하나입니다. 기차를 탈 때 게이지에 대해 생각하는 사람은 거의 없습니다. 소수의 사람들 만이 이러한 매개 변수가 어떻게 지시되었는지 알고 있습니다. 여러 가지 이유로, 다른 국가의 트랙 게이지는 큰 차이가 있습니다.
약간의 역사
잉글랜드 허버트 조지 웰스 (Herbert George Wells)의 공상 과학 소설가는이 게이지가 일반적인 말이 끄는 카트의 바퀴 사이의 거리에 따라 선택되었다고 말합니다. 그의 에세이 Foresight에서 이것에 대해 읽을 수 있습니다.
철도 운송은 19 세기 중반에 개발되었습니다. 그런 다음이 업계의 대기업은 비즈니스 분야에서 영향력을 극대화합니다. 물론 동시에 산업의 상당한 성장이 기록됩니다.
최초의 기관차는 마력의 대안으로 인식되었습니다. 그들의 매개 변수는 승무원의 크기와 완전히 일치합니다. 이것이 첫 번째 철도 운송 및 게이지 (1435mm)의 치수를 지시 한 것입니다.
모든 첫 번째 경로가 일반적으로 받아 들여지는 규범에 기초한 것은 아닙니다. 예를 들어 더블린에서 Drogheda (아일랜드)로가는 도로의 철도 게이지는 1600mm였습니다.
트랙 크기를위한 싸움
1806-1859 년에 살았던 엔지니어 Izambart Brunel은 항상 게이지의 확장에 대해 말했습니다. 1835 년 그레이트 웨스턴로드 (Great Western Road) 건설이 완료되었습니다. 레일 사이의 거리는 2135 mm입니다.
어떤 종류의 철도 계기를 표준으로 삼아야하는지에 대한 의견 불일치는 1845 년까지 계속되었습니다. 분쟁 중에 다양한 유형의 도로의 작동 특성을 면밀히 연구했습니다. 유일하게 올바른 결정을 내리기 위해 영국에서 특별 의회위원회가 설립되었으며, 이는 균일 한 철도 게이지 크기를 설정하는 것이 었습니다. 따라서 1845 년에 게이지가 1435 mm 인 철도 건설에 관한 법이 나타났습니다. 그리고 이러한 데이터와 일치하지 않는 기존 경로를 재구성해야했습니다. 위반자는 불법 도로가 존재하는 1 일 동안 마일 당 £ 10의 벌금에 처해 있습니다.
아일랜드 특별 조건
그레이트 웨스턴로드 (Great Western Road)는 또 다른 3 번째 철로를 건설해야했습니다. 아일랜드의 경우 영국 정부는 예외를 적용했습니다 (여기서 게이지는 여전히 1600mm 임). 19 세기 40 년대에이 나라에는 6 가지 표준의 틀에 박힌 공존이 안전하게 존재했습니다. 정부는 문제를 공정하게 해결하기 위해 단일 표준을 결정하여 평균 결과를 계산했습니다.
미국 철도
미국에서는 내전 전에 국가들이 스스로를 고립 시키려고했다. 물론 이것은 운송에만 영향을 줄 수는 없습니다. 첫 번째 도로는 레일 사이의 거리가 매우 달랐습니다. 뉴욕에서는 다른 지점이 도로에 연결하는 것을 금지하는 법률이 승인되었습니다 (트랙 게이지는 1, 524mm).
1865 년에서 1886 년 사이에 미국 고속도로가 연합되었습니다. 국가들은 상호 작용의 방법을 찾기 시작했고, 영어 표준은 점점 더 많은 지지자를 얻고 있습니다.
1886 년 2 월에만 미국에 단일 게이지를 도입 한“컨벤션”을 채택했습니다. 길이가 21, 000km 인 고속도로는 단 이틀 만에 변경되었습니다. 그리고 준비에는 79 일이 걸렸습니다. 미국의 철도 게이지는 1435mm로 줄었습니다. 캐나다의 철도에서 같은 크기입니다.
유럽 철도
영어 게이지 (1435mm)도 유럽 대륙에 배포되었습니다. 입 법적 으로이 크기는 다른 국가에서 다른시기에 승인되었습니다: 1836 년 바이에른, 1837 년 프로이센, 독일 TS 전체의 영토-1850 년.
그 이후 영국에서 채택 된 유럽의 철도 계기가 기본으로 채택되었으며 가장 일반적입니다.
그러나이 매개 변수의 기원은 고대 로마에서 찾아야합니다. 당시에는 전차에 대한 영구적 인 손상을 방지하기 위해 바퀴 사이의 거리가 같은 카트를 만들기로 결정했습니다 (1435mm).
넓은 트랙
아일랜드 이외에도 넓은 게이지 (1600mm)가 호주 (1854 년부터) 및 브라질과 같은 국가에서도 사용됩니다. 1848 년 스페인, 1854 년 포르투갈, 1857 년 아르헨티나, 심지어 인도, 칠레 및 실론에서 더 넓은 (1676mm)이 소개되었습니다.
이 모든 국가에서 당시에 채택 된 게이지는 여전히 지배적이었습니다.
그리고 러시아는 어때?
러시아의 철도 계기는 영어 이상이었습니다. 차르 스코 예 셀로 (Tsarskoye Selo) 도로에 입력 된 1829mm의 수에서 국가는 1524mm의 크기로 전환되었습니다. 모스크바-피터스 버그 도로의 전형적인 모습이었습니다. 미래에는이 매개 변수가 표준이되었습니다. 분명히 러시아 엔지니어들은 미국에서 그 숫자를 빌렸다. 당시 미국의 컨설턴트들은 적극적으로 길을 개척했습니다.
1524 mm의 너비는 경제적 인 계산으로 정당화되었습니다. 이러한 게이지를 만들 때 정부는 쓸모없는 비용을 덜 발생 시켰습니다. 아마도 이것은 또한 전략적 결정이었습니다. 이웃 국가들은 철도를 통해 국가를 침략 할 수 없기 때문입니다.
지난 세기의 60 년대 말, 트랙은 1520mm로 줄었습니다. 이것은 계산의 편의를 위해 수행되었습니다. 현재 1520 및 1524 mm 게이지의 운송 경로는 도로 길이 (전체 길이)를 따라 세계 2 위를 차지합니다.
러시아와 유럽의 철도 계기는 다른 시간에 표준으로 채택되었습니다. 지역이 공통 지표에 도달하지 못한 이유는 확실하지 않습니다.
러시아 지하철
모든 지하철에서 러시아의 철도 게이지는 대부분의 철도와 동일합니다. 이것은 모든 CIS 국가에도 적용됩니다. 러시아 전차 노선은 레일 사이의 거리가 1520mm입니다. 이와 관련하여 여러 도시가 있습니다. 예를 들어 로스토프 나도 누에서는 유럽식 계기가 놓여 있습니다. 너비는 1435mm입니다. 일부 러시아 지역 및 CIS 거주지에서 전차를 이동하는 데 폭이 1000mm 인 좁은 게이지가 사용됩니다. 이들은 칼리닌그라드 (러시아), t 티 고르 스크 (러시아), 리 비우 (우크라이나), 자이 토 미르 (우크라이나), 빈 니사 (우크라이나) 등의 도시입니다.
러시아 게이지가있는 국가
1520 및 1524 mm의 지표가있는 게이지는 여러 국가에서 발생합니다. 이들은 주로 구소련 국가이며 핀란드, 몽골, 아프가니스탄과 접경하고 있습니다. 물론, 이것은 다른 틀에 박힌 것이 적용되지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.
너비가 허용 된 표준과 다른 여러 철도 캔버스를 사용하는 경우 이러한 옵션이 있습니다. 예를 들어 불가리아의 페리 교차로에서 바르나 (Varna)에는 약간의 도로가 있습니다. 독일에서-Sassnitz 항구. 러시아와의 국경 교차로에서 중국의 철도 게이지도 적절한 크기를 가지고 있습니다. 북한에서는 2011 년에 카 산투 만 간 국경 건널목에서 구역이 재건되었다. 루마니아에는 야금 공장과 몰도바를 연결하는 라인이 있습니다. 또한 이러한 짧은 노선은 슬로바키아, 스웨덴, 이란에서 이용할 수 있습니다.
유럽의 철도 게이지가 우리의 매개 변수와 다르다는 사실에도 불구하고 러시아 게이지가있는 섹션은 공장, 공장 및 대량의 안정적인 승객 흐름으로 상품을 자주 운송하는 데 돈을 절약 할 수 있습니다.
좁은 게이지 응용
그들이 레일을 만들기 시작했을 때 영국에 590mm 게이지의 도로가 나타났습니다. 그런 다음 그러한 철도 침대가 프랑스, 벨기에 및 스칸디나비아 국가에 설치되었습니다. 좁은 게이지 철도가 러시아에서도 도입되었습니다 (1871 년).
일부 국가에서는 이러한 도로가 여전히 사용됩니다. 예를 들어, 케이프 식민지에서 그들의 길이는 매우 길어서 (12, 000 킬로미터) 그대로 남아 있습니다. 도로를 "케이프 게이지"라고하며 너비는 1067mm입니다.
남아프리카와 중앙 아프리카, 필리핀, 뉴질랜드, 일본과 호주의 일부 지역에는 좁은 철도가 있습니다. 사할린의 철도 계기판의 크기는 1067 mm입니다. 2004 년 이래 러시아 철도는화물 운송량을 늘리기 위해 재건을 수행하고 있습니다.
일본의 고속 열차는 1435mm의 레일 간격으로 고속도로를 건설하고 있습니다.
폴란드와 칼리닌그라드와의 국경에있는 러시아의 철도 계기는 동일합니다. 이제이 도시의 남쪽 역에는 여러 개의 트랙이 있습니다.
소련에서는 너비가 750mm 인 트랙도 사용되었습니다. 이 경로는 두 번째로 인기가 높았으며 1980 년까지 사용되었습니다. 현재이 표준은 일반적으로 허용되는 표준으로 변경되거나 단순히 폐쇄되었습니다.
일부 유럽 국가에서는 1000mm 트랙을 사용했습니다.
좁은 게이지 철도의 단점
좁은 게이지는 항상 경제적 인 이유로 선택되었습니다. 경전차 만 자유롭게 이동할 수 있습니다. 이것은 철도의 저렴한 건설에 기여했습니다. 계산 결과에 따르면 페스티 노 그로가는 길은 정상 트랙이 있다면 3 배 더 비쌉니다.
불행하게도, 이 너비는 모든 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 19 세기 말, 국가는 적극적으로 대규모로 이동하기 시작했습니다.
좁은 계기 철도 지지자들에 대한 확신과 그러한 그림의 편의성과 실용성을 입증하려는 그들의 열망에도 불구하고, 이러한 견해는 대다수의 사람들에게 받아 들여지지 않았다. 그리고 1435mm 경로는 다양한 가치의 도로에서 빠른 속도로 퍼집니다.
이제 좁은 게이지는 대형 공장 및 공장 내부의 산업 운송, 관광 루트, 광산의 여객 운송을 위해 일부 라인의 광산에서 사용됩니다.
몇 가지 통계와 재미있는 것들
1, 435mm 게이지 도로가 가장 일반적입니다. 그들의 비율은 모든 철도의 75 %입니다. 더 넓은 것은 11 % 내에서, 좁은 게이지는 14 % 내에서 변합니다.
전 세계의 철로 길이는 120 만 km입니다. 대부분의 도로는 미국 (대략 240, 000km)에 놓여 있습니다. 2 위는 캐나다 (90 천 km)입니다. 세 번째는 러시아 (86 천 km)에 속합니다.
가장 좁은 게이지 (0 mm)는 하나의 레일이 사용 된 독일 철도의 일부를 자랑합니다. 이 길은 본질적으로 실험적이었습니다.
우크라이나와 다른 유럽 국가에서 원자재를 수출하기 위해 Hitler 's General Staff는 가장 넓은 트랙 게이지 (3000mm)를 제안했습니다. 파시스트들의 승리는이 계획을 불가능하게 만들었다. 우크라이나의 3m 철도 게이지는 종이에만 남았습니다.
가장 일반적인 헛소리
| 트랙 폭 (mm) | 길이 (km) | 도로명 | 사용 된 국가 |
| 1676 | 42300 | 인디언 | 인도, 칠레, 파키스탄, 아르헨티나 |
| 1668 | 14300 | 이베리아 | 스페인과 포르투갈 |
| 1600 년 | 9800 | 아일랜드 | 아일랜드, 브라질 및 호주 (일부) |
| 1524 | 7000 | 러시아어 | 에스토니아와 핀란드 |
| 1520 | 220, 000 | 러시아어 | CIS 국가, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아, 몽골 (일부) |
| 1435 | 720000 | 유럽식 | 유럽, 캐나다, 미국, 중국, 호주, 한국, 북아프리카, 중동, 쿠바, 파나마, 멕시코, 베네수엘라, 페루, 우루과이 |
| 1067 | 112000 | 케이프 | 남아프리카, 중앙 아프리카, 일본, 인도네시아, 대만, 뉴질랜드, 오스트레일리아, 사할린 (러시아) |
| 1000 | 95000 | 미터 | 아시아 (동남), 인도, 볼리비아, 브라질, 우간다, 칠레, 케냐 |
