VAZ-21124 엔진은 2004 년부터 AvtoVAZ에서 제조 한 16 개 전원 장치 제품군입니다. 실제로, 이 모델은 VAZ-2112 엔진의 또 다른 개선의 결과이며 생산 차량에 설치되었습니다: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. 나중에 슈퍼 오토 제조 기업의 VAZ-21126 및 VAZ-21128 엔진과 같은 더 강력한 공장을 만드는 데 사용되었습니다.
엔진 사양 21124
일반적으로, 동력 장치는 실린더 열 1 개, 오버 헤드 캠 샤프트 및 분산 연료 분사 (인젝터)를 갖춘 매우 전통적인, 즉 4 행정으로 유지되었습니다.
- 냉각-강제 액체 공기.
- 실린더의 부피는 1599 cm 3 이다.
- 실린더의 작동은 표준입니다-1-3-4-2.
- 3800rpm에서 작동합니다. -98 l / s.
- 밸브 수는 16 개입니다 (각 실린더 당 4 개).
- 실린더 바닥의 직경은 82 mm입니다.
- 피스톤 스트로크 길이는 75.6mm입니다.
- 혼합물의 압축비는 10.3이다.
- 최소 크랭크 샤프트 회전 속도는 800-850 rpm입니다.
- 권장되는 휘발유 브랜드는 AI-95입니다.
- 연료 소비: 도시에서-8.9 리터, 고속도로에서-6.4 리터, 혼합 모드에서-7.5 리터 (거리 100km).
- 기름 통의 작동 부피는 3.5 리터입니다.
- 무게-121 kg.
- 자동차 공장에서 선언 한 첫 번째 정밀 검사에 대한 엔진 21124의 기술 리소스-15 만 km (거의 차는 10 만 km 이상을 커버 할 수 있음).
전원 장치 21124의 실린더 블록 및 특징
우선, 업데이트 된 실린더 블록은 높이 (크랭크 샤프트의 회전 축과 블록의 가장 높은 지점 사이의 거리)가 이전 모델과 다릅니다.VAZ-2112의 경우 194.8mm, 21124의 경우 197.1mm가되었습니다. 이로 인해 실린더의 부피가 증가했습니다 (최대 1.6 cm 3).
헤드를 고정하기 위해 볼트 구멍의 직경이 변경되었으므로 나사산의 크기는 M10 x 1.25와 일치해야합니다.
개선 된 장치의 또 다른 특징은 메인 베어링 (2, 3, 4 및 5)의 베어링에 내장 된 특수 노즐입니다. 엔진 작동 중에는 피스톤 바닥을 식히기 위해 오일이 공급됩니다.
크랭크 샤프트는 엔진 (21124)에 설치되며, 크랭크 (R = 37.8 mm)는 피스톤 행정을 증가시킨다. 여섯 번째 카운터 웨이트에 "11183"표시가있는 크랭크 샤프트는 발전소 21126 및 11194에 장착됩니다.
가스 분배 메커니즘의 작동을위한 풀리는 "2110-1005030"로 표시되어 있습니다. 그리고 치아의 가로 프로파일은 포물선 모양입니다.
V- 리브 벨트로 교류 발전기를 구동하는 댐퍼와 기본 구성에 제공되지 않은 추가 장치는 풀리의 특수 배열로 인해 샤프트에서 발생하는 비틀림 진동이 크게 감쇠됩니다. 또한 댐퍼 설계에 포함 된 드라이브 디스크를 사용하면 특수 센서가 크랭크 샤프트의 회전 각도를 읽을 수 있습니다.
엔진 및 마킹에 사용되는 구동 벨트
16 밸브 엔진 (21124)의 설계에서 타이밍 메커니즘의 기능을 위해, 폭이 25.4 mm 인 벨트가 사용되는데, 이는 136 개의 포물선 이빨을 가지며 "2112-1006040"으로 표시된다. 가능한 교체 전의 자원은 45, 000km입니다.
모터에 추가 장착 된 장치, 즉 파워 스티어링 펌프 및 공조 압축기가 설치되어 있지 않은 경우 "2110-3701720 6 PK 742"(작동 길이-742 mm) 표시가있는 벨트가 발전기 구동에 사용됩니다.
파워 스티어링 펌프가 설치된 경우 다른 크기의 벨트가 설치되어 발전기를 구동합니다-1115 mm. 표시는“2110-1041020 6 PK 1115”입니다.
에어컨 용 압축기가 장착 된 모델에는 "2110-8114096 6 PK 1125"표시가있는 더 긴 발전기 벨트 (1125mm)가 있습니다.
피스톤 그룹의 특징
업데이트 된 엔진은 또한 바닥에 밸브 구멍이 제공되는 새로운 피스톤을 받았습니다. 각 피스톤에는 4 개의 홈이 5.53mm 깊이로 만들어져 타이밍 벨트가 파손 된 경우 밸브의 굽힘 (파손)을 방지하도록 설계되었습니다.
이전에 이런 일이 발생하면 크랭크 샤프트와 밸브의 연결이 끊어지고 운동이 중단되었지만 플라이휠에 의해 운반 된 샤프트 자체는 관성에 의해 계속 회전하여 피스톤도 움직였습니다. 결과적으로 밸브와 충돌했습니다. 결과-피스톤의 바닥이 구부러 지거나 파산되거나 심지어 뚫 렸습니다.
주철과 강철이 될 수있는 피스톤 링의 치수는 동일하게 유지되었습니다: 82 mm.
피스톤 핀은 플로팅 핏을 가지며 축 고정은 리테 이닝 링에 의해 제공됩니다. 손가락의 길이는 60.5mm이고 지름은 22mm입니다.
21124 엔진 커넥팅로드는 2112 모델 커넥팅로드와 호환됩니다.
실린더 헤드
16 밸브 실린더 헤드는 2112에 설치된 것과 다르고 흡입 매니 폴드 플랜지를 장착하기 위해 증가 된 표면적 만 갖습니다.
밸브를 제어하기 위해 실린더 헤드의 상단에 2 개의 캠 샤프트가 설치되어 있습니다. 하나는 흡입기 그룹이고 다른 하나는 배기구입니다. 그것들을 구별하기 위해 제조업체는 두 번째 캠 뒤의 샤프트 목에 우표를 넣습니다. 마지막 자리가 14이면 배기 샤프트, 15이면 각각 흡입구. 또한, 흡입 캠 샤프트는 제 1 캠 옆에 처리되지 않은 금속 밴드를 갖는다.
하이드로 푸셔는 헤드에 제공되므로 차량 소유자가 캠과 밸브 사이의 열 간격을 조정할 필요가 없습니다.
그러나 유압 푸셔 메커니즘은 윤활유의 이물질에 매우 민감하여 고장의 원인이 될 수 있으며 수리가 불가능하고 완전히 교체하기 때문에 운전자가 오일의 청결과 품질을주의 깊게 모니터링해야합니다.
16 밸브 모터의 밸브 스템은 직경이 7mm이며 8 밸브의 경우 1mm 더 큽니다.
위에서 언급 한 바와 같이, 크랭크 샤프트로부터 오는 벨트 구동으로 캠 샤프트가 회전한다. 풀리 (21124)상의 엔진 작동상의 정확한 노출을위한 라벨은 동력 유닛 (2112)의 풀리에 적용된 동일한 마크에 대해 2도 오프셋을 갖는다.
흡기 및 배기 샤프트의 톱니 풀리는 서로 다르며 해당 표시가 표시되어 있습니다: 흡입구- "21124-1006019", 배기구- "21124-100606020". 또한 흡입 풀리에는 허브 근처에 원이 있고 내부에는 셔터가 있지만 배출 풀리는 그렇지 않습니다.
흡기 시스템
흡기 시스템의 설계는 흡기 매니 폴드와 리시버의 기능을 동시에 수행하는 플라스틱 파이프를 사용합니다.
엔진 설계자는 VAZ 모델에서 이전에 사용되지 않았으며 배기 파이프와 일체형 인 중화제를 배기 요소로 사용하는 수집기를 사용했습니다.
연료 시스템 및 점화 시스템의 특징
우선, 새로운 유형의 연료 레일이 VAZ-21124에 사용되며 스테인레스 합금으로 만들어졌으며 VAZ-2112의 것과는 다릅니다. 주로 연료 시스템에는 배수관이 없기 때문입니다. 라인에서 휘발유의 필요한 압력은 연료 펌프에 설치된 특수 밸브를 통해 유지됩니다.
점화 시스템의 경우 특별한 점은 고압 전선이 설계에서 제외되었다는 것입니다. 사실 엔진 (21124)에서 각각의 점화 플러그는 별개의 점화 코일을 수용했다.
코일은 양초에 직접 고정되며 추가로 실린더 헤드 커버에 추가 고정 장치가 있습니다. 이러한 혁신 덕분에 점화 시스템의 신뢰성과 효율성이 크게 향상되었습니다.
