야쿠 티아의 철도는 실제로 하나의 철도 노선입니다. 그러나이 지역에는 매우 중요합니다. 다른 이름은 아무르 야 쿠트 철도입니다. 다른 정의가 있습니다. 같은 문구는이 고속도로의 건설과 운영을 안내하기 위해 만들어진 JSC AK Railways of Yakutia를 가리 킵니다. 이 부서의 개통일은 1995 년 10 월 2 일입니다. 앞으로이 지역의 철도 수가 증가 할 수 있으며 이로 인해 철도 연결이 발달 된 러시아 최대 지역이 될 것입니다.
야쿠 츠크 철도
러시아를 미국과 캐나다와 연결하는 세계에서 가장 긴 철도를 건설한다는 아이디어는 오랫동안 논의되어 왔습니다. 그들의 구현으로가는 가장 큰 기술적 문제는 Chukotka를 알래스카와 분리하는 좁은 수협입니다. 혹독한 기후 조건, 낮은 인구 밀도, 높은 자본 비용 등과 같은 어려움도 있습니다. 러시아와 미국의 정치적 긴장도이 야심 찬 프로젝트의 이행을 방해합니다. 그러나 가능한 새로운 경로의 첫 번째 섹션은 우리나라의 내부 이익을 기반으로 구축되고 있습니다. 그것은 아무르 야 쿠트 철도라고 불렸다.
고속도로 특징
현재 철도의 주요 목표는 야쿠 티아와 시베리아 간의 교통 연결을 개선하는 것입니다. 새로운 노선이 시베리아 횡단 철도를 바이칼 아무르와 연결 한 다음 북쪽을지나 야쿠 티아 (레나 강 유역)로갑니다. 구호 활동은 상당히 복잡하고 산이 많고 가혹한 조건이며 영구 동토층입니다. 노선의 북쪽은 최근에 건설 중입니다. 이제 승객 통행은 강 유역에 위치한 Tommot 역으로 수행됩니다. 사우스 야쿠 티아의 알단. 야쿠 츠크의 최종 계획된 역까지 450km 남았습니다. 이 섹션의 대부분은 이미화물 운송이 진행 중입니다.
이 철도는 1985 년에 건설되었으며 AYAM이라는 약어를 사용합니다. 공식적으로 Berkakit-Tommot-Yakutsk 철도 노선이라고합니다. 총 길이는 900km입니다. 또한 AJAM은 Amur시에서 Yakutsk까지의 전체 철도 노선을 의미합니다.
철도 역사와 미래 계획
야쿠 티아 (Yakutia)로가는 철도 노선의 필요성에 대한 논의는 20 세기 50 년대부터 진행되어 왔으며, 건설 자체는 1972 년 5 월 5 일에 시작되었습니다. 먼저, 러시아 최대 철도 인 BAM과 트랜스 시브 (Transsib)를 연결하는 구간이 개설되었습니다. 더 북쪽으로 1985 년부터 철도가 건설되기 시작했습니다. 2012 년 Dmitry Medvedev는 건설 현장을 방문했습니다.
2019 년 하반기에는 Berkakit-Nizhny Bestyakh 섹션을 시작할 예정이며, 이는 2017 년 말까지 열릴 예정입니다. 이 경우 야쿠 츠크에는 거의 없습니다. 다른 소식통에 따르면 이미 철도 메시지가 있습니다.
니즈니 베스트 야크 (Nizhny Bestyakh)에서 마가 단 (Magdan)까지 철도를 건설 할 계획도 있었는데, 이는 2030 년 전에 시행 될 것으로 보인다. 이행된다면, 이것은 러시아와 미국 사이의 정기적 인 육상 운송 링크를 구축하기위한 프로젝트 (아직 가설)의 이행을 향한 두 번째 단계가 될 것입니다.
아무르 야 쿠트 고속도로 (Amur-Yakut Highway)는 지난 30 년간 가장 큰 프로젝트로 야쿠 티아 (Yakutia) 수도로의화물 운송 문제를 해결하고 전국의 일반적인 운송 상황을 개선 할 것입니다.
자연 조건
아무르 야 쿠트 (Amur-Yakut) 철도는 타이가 산에서 잃어버린 단일 선로가없는 전철로 보입니다. 아마도이 덕분에 건설 프로젝트는 1km 당 가장 비싸지 않은 것으로 간주됩니다. 이 지역의 기후는 매우 심각합니다. 여기는 극도의 대륙성 (연간 온도 범위의 최대 100도 및 큰 일일 차이)과 관련하여 전국에서 가장 높은 기후 부하 중 하나이며 때로는 겨울 서리가 -50 ° C 미만이며 영구 동토층이있어 여름의 특정 지역을 얼리 게합니다. 동시에, 구조는 사진에 분명하게 보이는 환경에 눈에 띄는 해를 끼치 지 않았습니다.
철도의 장점
새로운 철도 노선은 야쿠 티아 (Yakutia)로 상품과 승객을 운송하는 것 외에도이 가혹한 지역의 발전에 기여할 것입니다. 야쿠 티아에서는 주로 석탄, 석유 및 가스 (러시아 경제의 기초) 인 다양한 미네랄이 발견되었습니다. 야쿠 티아 사람들의 생활 환경이 개선 될 것입니다. 적시에 물품을 배달하면 매우 추운 겨울에 물품, 연료 및 제품이 부족할 위험이 줄어 듭니다. 이 운송 동맥은 특히 다양한 미네랄이 발견 된 마가 단에 대한 다음 섹션 건설 프로젝트를 시행 한 후 극동 경제 발전에 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다.
이미 건설 된 구역으로 인해 불안정하고 값 비싼 강 운송에서보다 저렴한 철도로 전환 할 수있게되면서 2014 년이이 지역에서 가장 중요한 것으로 판명되었습니다. 이를 통해 사람들에게 연료와 음식을 배달하는 신뢰성을 높일 수있었습니다.
가능한 단점
고속도로 건설의 부정적인 결과는 삼림 벌채 증가, 인간 화재 발생 증가, 산림을 포함한 자원의 중국으로의 활발한 수출 증가의 위험이 있습니다. 물론 긍정적 인 효과와 비교할 수는 없지만 무시할 수는 없습니다. 실제로 지금도 자르고 화재가 발생하면 시베리아 최대 강 레나가 얕아지고 있습니다. 동시에, 철도의 존재는 소화 장비의 전달을 가속화시킬 수 있습니다.
