물론, 국가 단일 기업 Mosgortrans는 승객 흐름을 구성하는 데 중요한 역할을하며, 따라서 수도 생활에서 중요한 역할을합니다. Filevsky 버스 및 트롤리 버스 차량 (FATP)은 특별하고 전략적으로 중요한 부서입니다.
버스와 무궤도 전차의 상태, 작업의 리듬, 제어력 및 조정은 다양한 기관, 기업, 수도 조직의 작업에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 FATP의 주요 지침은 기존 노선을 따라 승객을 방해받지 않고 운송하는 것입니다. 이 가장 중요한 작업은 운송 작업의 적절한 조직, 적시에 식별 및 문제 제거, 최적의 명확한 계획으로 인해 기업이 성공적으로 해결합니다.
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대는 항상 도시 여객 운송 운영 조건을“엄격하게”준수함으로써 구별되었습니다. 그의 버스와 무궤도 전차는 매일 정비, 정비 -1, 정비 -2, 정비 -3, 계절 정비를 받아야합니다. 따라서 고장 및 고장 가능성이 줄어들고 부품 사용 자원이 확장됩니다. 장치 및 장치의 진단은 특수 장비뿐만 아니라 특수 장비 (청진기, 압축 계, 가스 분석기, 차량 전기 테스터)를 사용하여 수행됩니다.
이 회사는 새로운 일류 버스와 대용량 트롤리 버스로 차량을 체계적으로 보충합니다. FATP 생산 및 기술 기반은 주정부의 인증을 받았으며 규범 적 행동 및 GOST의 요구 사항을 충족합니다.
여객 서비스 지역
이 대형 운송 회사의 서비스는 수만 명의 Muscovites와 수도 손님이 매일 사용합니다.
중앙 지점 (Filevsky 버스 및 무궤도 전차 공원)은 모스크바 지역의 Odintsovo 지구뿐만 아니라 중앙, 서부, 남서부 지역의 노선을 제공합니다. 위 지역의 서비스 지역은 다음과 같습니다.
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (서부 지구).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (남서부).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
많은 승객 흐름을 구성하기 위해 조직화해야 할 작업의 중요성에 따라 FATP는 국가 단일 기업 Mosgortrans의 중앙 지점입니다.
위치, 법적 주소, 연락처
시운전 날짜부터 현재까지 Filevsky 버스 및 무궤도 전차 공원은 위치를 변경하지 않았습니다. (법적 주소: 121170, Moscow, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2)
기업과 가장 가까운 지하철역은 Fili와 Victory Park입니다. 가장 가까운 버스 정류장: Neverovsky Street 및 Victory Square.
승객은 Filevsky 버스 및 무궤도 전차 공원에 전화하여 관심있는 정보를 얻을 수 있습니다 (전화는 조직의 웹 사이트에 나열되어 있음). 고용 문제에 대해 관심이있는 사람은 인사 부서에 문의하십시오.
FATP 요약
2017 년 1 월 27 일 현재, Mosgortrans State Unitary Enterprise의 중앙 지점 (Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대)에는 897 개의 운송 단위를 가진 큰 버스 및 무궤도 전차 열차가 있습니다.
- 492 개의 선형 트롤리 버스;
- 373 개의 선형 버스;
- 10 개의 서비스 트롤리 버스;
- 22 개의 서비스 버스.
라인 버스는 세 개의 열 (각각 1, 2, 3 번)로 구성됩니다. 서비스 중 일부는 스쿨 버스이며 나머지는 별도의 열로 결합되어 있습니다.
트롤리 버스는 Main, Leningradskaya 및 Khodynskaya와 같은 기술 사이트에서 그룹화되고 서비스됩니다.
FATP 운송 부문의 정보 구성 요소
전송 구성 요소 외에도 Filevsky 버스 트롤리 버스 차량 지사는 Mosgortrans 주 단일 기업의 선구자가되어 1980 년대에 정보 및 컴퓨터 장비를 사용하기 시작했습니다.
계산 자동화에는 임금, 연료, 예비 부품, 소모품 회계가 포함되었습니다. 다양한 운송 모드에는 광범위한 예비 부품이 포함되었습니다. FATP 정보 시스템은 자체 자동화 부서에서 작성한 프로그램에서 최신 산업 네트워킹으로 발전했습니다.
현재 "회사 정보"라는 회사는 FATP 모듈 "자동 전송"시스템 "갤럭시"에서 작동을 구현하고 지원합니다. 이전 소프트웨어는 새로운 시스템에 맞게 조정되었습니다.
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대 (Mosgortrans State Unitary Enterprise의 지사)는 교통 흐름을 효율적으로 관리하고 모니터링하는 내비게이션 시스템 도입에 대한 모스크바 정부의 결정에 따라 정보 지원을 추가로 개발할 것입니다. 물론 이것은 유망한 방향으로 트래픽 정체를 방지하기 위해 시간에 맞춰 트래픽을 최적화 할 수 있습니다.
피드백은 최적화의 원천입니다
Muscovites Filevsky 버스 및 무궤도 전차 공원의 온라인 포럼에 자주 등장합니다. 그것에 대한 리뷰는 4 가지 큰 범주로 나눌 수 있습니다.
- 세심한 운전자 덕분에 (경로, 이름을 나타냄);
- "장작처럼"승객을 운송하는 운전자에 대한 비판 (경로, 성명도 표시);
- 경로 최적화 및 정류장 이동에 대한 제안;
- 특정 경로의 트래픽을 강화하기 위해 FATP 리더십에 제안.
그리고 회사의 운전자가 끊임없이 Muscovites와 접촉하여 서비스를 제공하기 때문에 놀라지 않습니다. 이후 러시아 도시의 거리에 등장한 모든 새로운 도시 교통 모델이 여기에서 테스트되었습니다.
매우 많은 인터넷 리뷰에 따르면 Muscovites Filevsky 버스와 트롤리 버스 공원을 존중할 가치가 있다고 말할 수 있습니다. 운전자의 작업, 운송 상태, 경로의 리듬에 대한 수도 주민의 리뷰는 대부분 성격이 좋지만 사업 적입니다.
여기에는 FATP 행정부가 신중하게 고려하고 승객의 의견에 대한 존중의 증거로서 공식적인 의견을 남긴다는 사실이 포함되어 있습니다. 승객이 표시 한 결함이 제거되었거나 이미 제거되었다는 것을 종종 읽을 수 있습니다.
그건 그렇고, 운전자에게 제기되는 전형적인 말 중 하나는 두 개 또는 세 대의 차량이 짧은 간격으로 차례대로 운전하는 상황이지만 정거장을 기다리는 승객에게는 긴 일시 정지가 있습니다. 미래에 언급 된 상황은 모니터링의 도입으로 확실하게 최소화 될 것입니다.
FATP 기록 페이지
Filevsky 버스와 무궤도 전차 함대는 지난 세기 중반에 만들어졌습니다. 미래 FATP의 첫 번째 구성 요소는 Trolleybus Park No. 3으로 번호가 매겨졌습니다. 건설은 기록적인 속도로 진행되고있었습니다. 1939 년 2 월에 시작된이 회사는 YATB-4 야로 슬라 블에서 제조 된 트롤리 버스를 최초로 운송 한 후 내년 첫 해에 가동을 시작했습니다.
그때까지 수리점, 관리 건물, 주거용 건물, 약국과 같은 고정 자산이 건설되었습니다. 1941 년 여름까지 ATP 3 번 항로는 139 개의 핵무기 트롤리 버스가 운행되었다.
위대한 애국 전쟁 중에 철도 차량의 일부가 철수 된 후 바르샤바로 옮겨졌습니다. 승리 1 년 후, 이 함대는 Tushino Engineering Plant에서 제조 한 MTB-82M 무궤도 전차를 장착하기 시작했습니다. 늘어나는 차량은 200 석을 수용 할 수 있도록 부지를 확장해야했습니다. 해당 공사는 1949 년에 수행되었습니다.
1960 년까지 미래 FATP의 두 번째 부분은 기업 근처에 세워졌습니다. 원래 250 개의 버스를 위해 설계된 8 번째 버스 함대가 건설되었습니다. 그해 2 월, 트롤리 시티 3 번 버스와 8 번 버스는 모스크바시 집행위원회의 결정에 따라 조직적으로 통일되었습니다. 따라서 1960 년 2 월부터 ul의 모스크바 서쪽에 위치한 버스 및 무궤도 전차 회사. Denis Davydov, 2는 Filevsky 버스와 트롤리 버스 공원이라는 일반적인 이름을 받았습니다.
새로 지명 된 회사는 새로운 브랜드의 버스 노선에 대한 직접 테스트에서 즉시 주력이되었습니다. 특히, 새로운 LiAZ-158 버스가 첫 번째 테스트에 도착했습니다.
기업이 개발했습니다. 1968 년까지 버스 노선 수는 최대 26 배로 늘어났습니다. 새로운 고정 자산도 건설되었으며 1975 년까지 2 개의 슬로프 오프 버스 플랫폼과 유지 보수를위한 특수 건물이 운영되었습니다. Filevsky 버스와 무궤도 전차 함대는 지속적으로 새로운 장비를 지속적으로 보충했습니다.
90 년대에 모스크바 지역의 Likino에서 생산 된 헝가리 이카루스 (Ikarus)와 LiAZ 버스가 노선을 따라 여행했다. 1995 년 이래 메르세데스-벤츠-터크 버스가 함대에 도착했으며, 모델 325, 345, 8350, 8393이 서로 대체되고 있습니다.
현재 Filevsky 버스 및 트롤리 버스 차량은 350 개의 선형 버스와 200 개 이상의 트롤리 버스를 사용하여 승객을 운송합니다. 그것은 2 천명 이상을 고용하고 있습니다. 그들 대부분은 버스와 무궤도 전차의 운전자입니다.
이것은 두 가지 기본적으로 다른 운송 모드로 제공되는 고유 한 운송 구조입니다. (일반적으로 특수 버스 또는 트롤리 버스 차량이 있습니다.)
공원은 LiAZ-5292.00 시내 저층 버스, Volzhanin-6270 3 축 버스 및 MAZ-107.065 벨로루시 시내 버스로 계속 업데이트됩니다. 이 차량은 트롤리 버스 8 개와 버스 버스 41 개 (4 개의 추가 버스 노선 포함)가 운행합니다.
MVTU im의 전문가의 도움을 받아 만든 Gorky Automotive Plant에서 전기 버스를 테스트하고 있습니다. FATP에 주유소가 설치된 Bauman.
FATP는 앞으로 어떻게 될까요?
2016 년 말, 중앙 주립 단일 기업 Mosgortrans 지점 (Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대)에서 새로운 대중 교통 조달 정책이 발표되었습니다. 기자들은 즉시 FATP가 순전히 버스 함대가 될 수 있다는 소란을 일으켰다. 실제로이 방법은 거의 불가능합니다. 결국 회사의 노선은 최대 492 개의 트롤리 버스를 운행합니다. 오히려 가까운 장래에 FATP의 버스 구성 요소 비율을 늘리고 트롤리 버스의 일부로 대체하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
현재 모스크바 함대의 차량 재고는 버스를 통해서만 업데이트 될 예정인 Sergey Igorevich Glikman 감독과의 인터뷰에서 다음과 같이 설명합니다. 무궤도 전차는 8 번째 무궤도 전차로 옮겨 질 것이며, 1 차 및 5 차 무궤도 전차의 낡은 차량을 대체 할 것입니다.
따라서 거의 80 년 동안 작동 한 후 ATP는 기술주기를 변경하여 순전히 버스로 전환 할 수 있습니다. 수도 시장은 이미 올해 900 대의 버스 구매를 발표했습니다. 그러나 이것이 기업의 궁극적 인 변형은 아닙니다.
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대 S. Glikman의 이사는 같은 인터뷰에서 향후 몇 년간 Mosgortrans는 90 명의 승객을위한 전기 버스 인 새로운 유형의 대중 교통을 대량으로 구매할 것이라고 말했다. 충전하지 않고 전기 버스는 하루 종일 운행됩니다. 배터리는 5 시간 안에 충전됩니다. 이 운송 수단은 Likievsky 자동차 공장에서 개발되었습니다.
시각적으로, 새로운 유형의 운송 수단은 우리 모두에게 친숙한 저층 버스와 거의 구별 할 수 없습니다. 그것을 경험하는 운전자들도 비슷한 느낌에 반응합니다. 그러나 버스와 다른 제어판이 눈에 띄고 경로를 따라 이동할 때 소음이 적습니다.
물론, 이 운송은 환경 친화 성과 가솔린 및 디젤 연료 연소 제품의 대기로의 배출 부족으로 인해 유망합니다. 그것은 비 유적으로 21 세기의 녹색 교통이라고 불립니다. 그러나 통계에 따르면 세계 유일의 도시가이 유망한 교통 수단으로 승객 흐름 서비스로 전환 한 것은 아닙니다.
그러나 오늘날 각 장치의 용량은 비슷한 용량의 버스보다 두 배나 비싸지 만 작동 비용 (연료 비용을 의미)은 상당히 낮습니다. 이 덕분에 전기 버스는 5 년 동안 운영됩니다.
관리 문제
FATP 생산 활동의 주요 프로세스는 생산 (정보 지원, 에너지 및 연료, 품질 관리), 생산 관리를 제공하는 주요 생산 (선형 경로를 의미 함), 보조 생산 (압연 재고 기술 준비, 유지 보수 및 수리), 생산 관리입니다.
Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대가 효과적으로 작동하고 있습니다. Glikman 이사는 대부분 긍정적 인 평가를 받았습니다. 그러나 자체 지원 운송 회사와 마찬가지로 생산 문제가 있습니다. 그리고 지금 누가 없습니까? 그것들은 일반적으로 인플레이션을 특징으로하는 오늘날의 거시 경제 상황의 특징입니다. 대부분의 이유는 객관적입니다.
- 유가 상승;
- 유지 보수 및 수리 비용 증가;
- 장기 운행 차량의 과도한 마모;
- 근로자 급여에 대한 인플레이션 압력.
이러한 어려운 비즈니스 환경에서 상황을 통제하고 영향을 미치는 능력, 부차적 인 것과 주요한 것을 분리하는 능력, 경제 활동의 모든 단계에서 직원의 이해와 지원에 의존하는 능력으로 구성된 경영 인재가 필수적입니다.
FATP는 청결한 운송에주의를 기울입니다. 세탁기 세척기에 의한 철도 차량의 주요 청소는 운송선이 라인을 떠날 때 저녁에 이루어집니다. 창문 청소를 위해 세제를 사용했습니다. OTK는 더러운 차가 함대를 떠나지 않도록 제어합니다. 공원으로 향하는 첫 번째 교대 근무를 한 버스와 트롤리 버스는 싱크대를 통과하여 두 번째 교대를 통해 경로를 깨끗하게 떠납니다. 파견 소에서 버스 및 트롤리 버스 살롱의 드라이 클리닝도 구성됩니다.
HR 정책
일반적으로 판단하면 FATP 직원은 전문적이고 상당히 안정적입니다. FATP 리더십은 노동력의 응집력과 전문성을 향상시키는 데 최대한주의를 기울입니다. 행정 및 산업 건물, 공공 장소, 기업의 조경 수리는 적시에 수행됩니다.
큰 팀에게는 일반적이지만 짧은 시간 동안 일하는 직원의 비율은 적습니다. 다른 대기업과 마찬가지로 FATP에도 새로운 직원이 유입됩니다. 이 과정은 영원합니다. 늙은 간부들은 은퇴하고, 젊은 여성들은 출산 휴가를받습니다 …
즉, Filevsky 버스 및 무궤도 전차 함대가 점차 직원을 업데이트하고 있다고 말할 수 있습니다. 필요한 전문가의 공석은 모스크바의 운송 사이트에서 볼 수 있습니다. 대부분 회사는 버스 드라이버 (트롤리 버스)를 요구했습니다.
그러나 회사는 직원을 중요하게 생각합니다. 특히, 트롤리 버스 노선을 버스로 또는 그 반대로 교체 할 때는 적절한 공인 운전자 재교육을 실시합니다.
