상트 페테르부르크에서 가장 깊은 지하철 역, 지하철 계획, 건축 역사

상트 페테르부르크에서 지하로 깊이 이동하는 방법은 원래 상트 페테르부르크에서 설계되었으므로 전쟁시이 건물을 폭탄 대피소로 사용할 수있었습니다. 예상대로이 조치는 위대한 애국 전쟁 중에 정당화되었습니다.

가장 깊은 지하철 역은 상트 페테르부르크에있었습니다. 이것은 특정 전략적 계산뿐만 아니라 관측소 자체의 터널링 및 건설이 발생한 복잡한 지질 조건의 역할입니다.

이 지하철에는“Admiralteyskaya”라는 매우 깊은 곳에 역이 있습니다. 세계 어느 곳에서도 건축과 같이 정교한 기술이 사용되었습니다.

상트 페테르부르크에서 가장 깊은 지하철역이 2011 년 12 월에 문을 열었습니다.

상트 페테르부르크 지하철 건설 역사

이 시설 건설의 역사는 매우 비극적입니다.

당시 상트 페테르부르크였던 러시아 제국의 수도에서 지하철 건설을위한 전제 조건은 19 세기 후반에 돌아 왔습니다. 당시에는 프로젝트가 만들어졌지만 1903 년 니콜라스 2 세에 의해 거부되었습니다.

이 프로젝트에는 특이한 점이있었습니다. 모든 프로젝트는 주로 비행이었습니다. 그리고 어려운 지질 조건 (지하 수위)에서 재정 및 기술 자원이 부족하여 터널 건설이 방해를 받았습니다.

나중에, 사회 재앙과 관련하여 상트 페테르부르크의 지하철 건설은 수십 년 동안 잊혀졌습니다. 그들은 이미 강화 된 소비에트 연방이이 심각한 계획을 이행 할 힘이 있었을 때인 1938 년에 이것을 기억했다.

1941 년 봄, 메트로 스트라이더는 이미 34 개의 광산 샤프트를 만들었습니다. 그러나 여기서조차도 전쟁의 발발은 장애물로 판명되었으며 건설을 계속하지 못했습니다. 결과적으로, 모든 건설 된 트렁크와 터널은 물 아래에있었습니다 (그들은 지하수로 침수되었습니다). 이 모든 것을 1946 년에 시작하여 복원하십시오. 상트 페테르부르크 지하철에 가장 깊은 역이 나타난 후 많은 시간이 지났습니다.

첫 역

레닌 그라드의 유명한 메트로의 첫 대망은 1955 년 11 월에 긴 공사를 마친 후 가동되었습니다. 당시에는 단지 7 개의 스테이션으로 구성되었습니다.

"나바";
"반란의 광장";
키로프 스키 자 보트;
아보 토보
"기술 연구소";
"발트해";
블라디미르 스카 야

상트 페테르부르크 지하철: 지하철 계획, 특성

러시아 철도와 마찬가지로 상트 페테르부르크 지하철의 게이지는 1520mm입니다. 지하철에는 각각 2 개의 스테이션을 연결하는 6 개의 교환 노드와 3 개의 스테이션을 결합하는 하나의 노드가 있습니다. 지하철에는 총 856 개의 개찰구와 에스컬레이터가 있으며 251 개와 72 개 현관이 있습니다.

조성물은 1534 왜건을 포함한다. 매일 3106 개의 열차가 모든 지하철 노선을 통과합니다. 열차의 속도는 50km / h입니다. 최대-90km / h 열차 간 간격은 2 분이며 성수기에는 1 분입니다.

오늘날 세계에서 가장 큰 도시 중 하나는 상트 페테르부르크의 유명한 지하철을 포함합니다 (지하철 계획은 아래에 나와 있습니다).