타워 브리지는 버킹엄 궁전 및 런던 아이와 함께 런던과 영국의 특징 중 하나입니다. 건축의 나이는 백년을 넘었습니다. 그러나 다리는 여전히 아름답고 활기차고 흥미롭고 원래 기능에 훌륭하게 대처합니다.
다리 위치
런던의 타워 브리지 (영어로 된 타워 브리지)는 종종 다소 상류에 위치한 런던과 혼동됩니다. 외형 적으로이 두 구조는 완전히 다르지만 위치 때문에 혼동이 있습니다. 사실, 첫 번째 다리를 언급 할 때 그 이름에 대해 조금 생각하면 충분하며 모든 것이 명확해질 것입니다. 그것은 템스의 북쪽 은행에있는 타워 요새에 가깝게 위치한다는 사실과 관련하여 타워라고합니다. 아래 사진에는 런던 브리지가 있습니다.
위치: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s 타워 브리지는 훌륭한 위치에 있습니다. 그의 갤러리의 거대한 창문은 "오이"라는 별명을 가진 고층 빌딩과 샤드 빌딩으로 도시의 아름다운 전망을 제공합니다. 동쪽으로 가면 그리니치 천문대와 세인트 캐서린 부두가 보입니다.
타워 브리지: 설명
다리는 동시에 움직일 수 있고 매달려 있습니다. 길이는 244m이고 최대 폭 (중앙 스팬)은 61m에 이릅니다. 교량의 중간 부분은 무게가 천톤 이상인 두 개의 리프팅 윙으로 나뉩니다. 템즈 강을 따라 항해하는 배를 통과시키기 위해 83도 각도로 올릴 수 있습니다. 브리지 타워의 중간 지지대에는 높이 65m가 설치되며, 상단에는 두 개의 트랙으로 연결됩니다. 이들은 지상에서 타워 브리지의 현수 섹션을 생성하는 수평 장력에 대응하도록 설계되었습니다. 각 타워의 바닥에는 회전 메커니즘이 있습니다.
다리의 현재 색 구성표 (청백색)는 2010 년에 채택되었습니다. 그 전에는 엘리자베스 2 세 여왕의은 기념일을 기리는 1977 년 이래로 구조가 파란색, 빨간색 및 흰색의 세 가지 색상으로 칠해진 이후 그대로 유지되었습니다.
다리의 갑판은 교통과 보행자 모두에게 개방되어 있습니다. 그러나 빅토리아 시대의 트윈 타워, 고급 산책로 및 엔진 룸은 타워 브리지 전시회의 일부입니다. 이 사이트를 방문하는 것은 티켓으로 가능합니다.
창조의 역사
19 세기 후반에는 이스트 엔드 지역의 발전과 발전이 두드러졌습니다. 이와 관련하여 보행자와 승마 교통량이 때때로 증가했습니다.이 문제는 런던 다리 동쪽의 템스 강을 가로 지르는 횡단을 조직하는 문제가 발생했습니다. 1870 년, 강 아래에 타워 지하철 터널이 설치되었습니다. 그것은 짧은 기간 동안 지하철로 사용되었으며 결국 보행자 만 사용하기 시작했습니다. 이제 수도관이 있습니다. 따라서 터널은 문제를 해결하지 못했기 때문에 1876 년 강을 건너는 길을 찾아야 할 A. Altman의지도하에 특별위원회가 설립되었습니다.
위원회는 50 개가 넘는 프로젝트를 모은 대회를 발표했습니다. 우승자는 1884 년에 타워 브리지 (영어-타워 브리지)를 건설하기로 결정 함과 동시에 발표되었습니다. 건축은 1885 년 의회 법에 의해 승인되었습니다. 그는 다리의 크기와 디자인 스타일-고딕을 결정했습니다.
교량 건설
나중에 타워 브리지라고 불리는 다리 건설은 1886 년에 시작되어 8 년 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett 및 W. Aarorol 등 5 개의 주요 계약자가이 프로세스에 참여했습니다. 건설 현장에는 432 명이 참여했습니다. 당시 다리의 총 비용은 1, 184 천 파운드였습니다. 건설에는 11, 000 톤 이상의 강철이 사용되었습니다.
타워 브리지의 공식 개통은 1894 년 6 월 30 일에 열렸습니다. 웨일즈 왕자 (미래의 에드워드 7 세)와 그의 아내 알렉산드라가이 행사에 참석했습니다.
교량 탑 사이의 보행자 통로는 벌써 일의 첫 해에 소매치기와 매춘부의 대피소로 불쾌한 명성을 얻었습니다. 일반 보행자가 거의 사용하지 않았기 때문에 1910 년에 문을 닫았습니다. 갤러리는 1982 년에 다시 문을 열었습니다. 이제는 전망대와 박물관으로 사용됩니다.
교량 유압 시스템
위에서 언급 한 바와 같이 타워 브리지에는 중앙 스팬이 있으며 두 개의 리프팅 윙으로 나뉩니다. 그들은 83 도의 각도로 상승합니다. 모든 노력을 최소화하는 카운터 웨이트 덕분에 브리지를 단 1 분 안에 꺼낼 수 있습니다. 스팬은 유압 시스템에 의해 구동됩니다. 처음에는 작동 압력이 50bar 인 물이었습니다. 물은 총 360 리터의 두 개의 증기 엔진으로 펌핑되었습니다. 이 시스템은 Hamilton Owen Rendel에 의해 개발되었습니다.
유압 장치 및 가스 조명 시스템은 Westminster의 유명한 회사 인 William Sugg & Co Ltd가 설치했습니다. 랜턴은 초기에 내부에 열린 가스 버너에서 빛났다. 나중에이 시스템은 현대 백열 램프로 업그레이드되었습니다.
유압 시스템은 1974 년에 완전히 업데이트되었습니다. 여전히 사용되는 유일한 구성 요소는 최종 기어입니다. 그들은 물 대신 기름을 사용하는 현대식 유압 기어 모터에 의해 제어됩니다. 원래의 메커니즘은 부분적으로 유지되었습니다. 이제 그들은 런던에 타워 브릿지가있는 박물관의 기초를 형성하면서 사용되지 않고 공개되어 있습니다.
교량 현대화
1974 년, 구식의 원래 메커니즘을 전기 유압식 드라이브 시스템으로 교체하기위한 작업이 시작되었습니다. 2000 년에는 스탠드의 상승 및 하강을 원격으로 제어하기 위해 최신 컴퓨터 시스템이 설치되었습니다. 그러나 실제로는 신뢰할 수없는 것으로 판명되었으며 그 결과 교량은 2005 년 센서가 교체 될 때까지 반복적으로 열린 위치 또는 닫힌 위치에 고정되었습니다.
2008-2012 년. 이 다리는 성형 수술을 받거나 언론에서 "안면 성형술"이라고 불렀습니다. 이 절차에는 4 년이 걸렸으며 4 백만 파운드가 들었습니다. 구조물의 기존 페인트가 베어 메탈로 지워졌습니다. 잔해가 템스 강으로 떨어지는 것을 막기 위해 다리의 각 부분은 발판과 플라스틱 시트로 덮여있었습니다. 디자인은 파란색과 흰색으로 칠해졌습니다. 또한 다리는 새로운 조명 디자인을 획득했습니다.
교량 관리
교량을 효과적으로 관리하고 하천 교통을 규제하기 위해 많은 규칙과 신호가 적용되었습니다. 낮에는 교량 교각 양쪽의 작은 택시에 설치된 빨간색 세마포어를 사용하여 제어를 수행했습니다. 밤에는 그들은 다색의 조명을 사용했습니다: 두 개의 빨간색-통로가 닫히고 두 개의 녹색-다리가 열려 있습니다. 안개가 자욱한 날씨에는 빛 신호가 공을 동반했습니다.
다리를 지나가는 것도 특정 신호를 표시해야했습니다. 오후에는 직경 0.61m 미만의 검은 공이 눈에 접근 할 수있는 높이에 장착되었습니다. 같은 장소에서 밤에 빨간 불이 켜졌다. 안개가 자욱한 날씨에는 여러 배의 호루라기 신호가 필요했습니다.
신호 장비의 일부는 보존되어 있으며 현재 박물관에 전시되어 있습니다.
다리가 백년 이상 된 것은 흥미 롭습니다. 많은 관광객 덕분에 바쁜 곳이며 동시에 많은 교통 흐름을 유지합니다. 매일 4 만명 이상이 보행자 (보행자, 자전거 타는 사람, 운전자)를 가로지 릅니다. 구조의 무결성을 유지하기 위해 32km / h 이하의 교량 및 18 톤 이하의 차량 중량으로 이동 속도가 제한됩니다.
이전에는 다리가 매일 그리고 두 번 이상 열렸습니다. 이제 그 아래에서 운전하려면 24 시간 전에 행정부에 통보해야합니다. 영업 시간은 공식 웹 사이트에 게시됩니다. 운임은 무료입니다.
다리의 이름과 모양은 전 세계에 익숙하므로 광고 목적으로 자주 사용됩니다. 예를 들어 많은 교육 기관을 타워 브리지라고합니다. 특히, 영어에 대한 심도있는 학습을 제공하는 상업용 모스크바 기관. 기관에 대한 아이디어를 얻으려면 학생과 학부모가 남긴 Tower Bridge School 학교에 대한 리뷰를 읽으십시오.
