2020 년까지 모스크바에서 두 번째 메트로 링 건설을 완전히 완료 할 계획이었습니다. 그러나 나중에이 용어는 2018로 축소되었습니다.
건설중인 라인의 중요성을 과대 평가하기는 어렵습니다. 현재 피크 시간대의 지하철 혼잡은 평방 미터당 5.5 명입니다. 모스크바 지하철의 두 번째 링 (체계에 기사가 나와 있음) 또는 TPK (Third Interchange Circuit)가 종종 호출되면 작업이 시작되면 작업량은 평방 미터 당 5 명으로 떨어집니다. 사람들은 지금보다 여행에 훨씬 적은 시간을 할애 할 수 있습니다.
이야기
지하철에 또 다른 링 라인을 건설한다는 아이디어는 오랫동안 모스크바 당국의 공무원의 마음에 생겨났습니다. 이 프로젝트는 지난 세기의 70 년대 초에 고려되었습니다. 그것에 대한 작업은 1985 년에 계속되어 4 개의 화음 선을 건설 할 계획이었고, 결합하면 고리가됩니다.
2005 년에는 비즈니스 센터의 3 개의 스테이션이 이미 구축 된 건축 아이디어로 다시 돌아 왔습니다. 그런 다음 별도의 링 라인을 구축하기로 결정했습니다. 이를 위해 9 개의 새로운 스테이션을 건설 할 계획이었습니다. 그러나 프로젝트는 실현되지 않았습니다.
그들이 2010 년에 다시 논의하기 시작했을 때, 전체 미래 고리의 개발은 알려지지 않은 채 남아있었습니다. 많은 추가 및 변경이 이루어졌습니다. 새로운 노선의 북부가 어느 정도 분명해 보이면, 남부 프로젝트는 아직 진행되지 않은 상태입니다.
2011 년 말, 북부와 남부를 연결하기로 결정했으며, 수십 년 동안 Big Ring Line의 프로젝트였습니다. 모스크바 지하철의 새로운 옵션과 건설 기간을 승인했습니다. 2020은 2018로 대체되었습니다.
그러나 건설이 시작 되더라도 계획에 대한 새로운 변화가 계속되었습니다. 2015 년 초에 이미 TPK와 Solntsevsky 반경의 움직임을 Shelepikha와 Victory Park 역 사이의 스팬과 결합하여 이미로드 된 Arbat-Pokrovskaya 라인에 과부하를주지 않기로 결정했습니다.
디자이너의 목표는 Koltsevaya 지하철 노선의 승객 흐름을 약화시켜 도시 외곽의 접근성을 높이는 것이 었습니다. TPK의 구성은 수십 년 동안 활발히 논의 된 프로젝트의 구현입니다.
이 프로젝트는 2011 년에 시작되었습니다.
건설 단계
현재 많은 지하철 노선이 도시를 가로지 릅니다. 모스크바에는 지금까지 지하철에 단 하나의 링 라인이 있습니다. 그러나 모스크바 지하철의 두 번째 고리 인 도중에 곧 혼잡이 제거 될 것입니다. 그 계획은 최종 형태를 취합니다. 노선의 길이는 50km 이상이며 TPK는 교외에 더 가깝습니다. 거의 백만 명이 매일 새로운 노선을 인수 할 것으로 추정됩니다.
모스크바 지하철의 두 번째 반지는 단계적으로 건설되고 있습니다. 건설 과정에서 계획이 변경 될 수도 있습니다. 매년 새로운 섹션이 시운전됩니다. 모스크바 지하철 계획 (TPK)은 다음과 같습니다.
2015 년
2015 년에 작업을 시작해야했던 첫 번째 부분은 Khoroshevskaya 역에서 Nizhny Maslovka까지 이어집니다. "Business Center"와 "Khoroshevskaya"는 별도로 연결되어 있습니다. 첫 번째 섹션은 Petrovsky Park, Nizhnyaya Maslovka, Khodynskoye Pole, Shelepikha, Khoroshevskaya 및 Delovoy Tsentr의 6 개 스테이션으로 구성됩니다. 이 구간의 길이는 12 킬로미터를 초과합니다.
2016 년
2016 년에는 Kuntsevskaya에서 Khoroshevskaya에 이르는 북서부와 Aviamotornaya에서 Nizhny Maslovka에 이르는 북동부가 열립니다.
2017 년
2017 년에는 Kashirskaya 역으로가는 두 번째 링의 일부가 열립니다. Kozhukhovskaya 노선의 일부도 TPK에 진입하여 Nekrasovka 지역과 Aviamotornaya 역을 연결합니다.
2018 년
지정된 연도에는 모스크바 지하철의 두 번째 고리를 닫을 계획입니다. 이 제도는 남동부, 남동부 및 남동부 개항 후에 시행 될 것입니다. TPK는 Kuntsevskaya 및 Kakhovka 역을 연결하여 Kaluzhskaya 및 Prospekt Vernadskogo를 건너갑니다.
그리고 안에 무엇이 있을까요?
터널의 일부는 전통적으로 6 미터 직경의 2 개의 쉴드로 건축됩니다. 다른 부분은 유럽식이며, 하나의 방패는 직경이 9 미터입니다. 이러한 방법은 모스크바에서“스페인어”라고 불 렸는데, 지난 12 년 동안 마드리드에서 거의 2 백 킬로미터의 노선을 지은 Bustren의 디자이너들이 가져 왔습니다.
모스크바 지하에 지하 건설을위한 새로운 기술 덕분에 예산 기금의 20 %를 절약 할 수있을뿐만 아니라 건설과 관련된 수도의 주민과 손님의 불편을 최소화 할 수 있습니다.
대부분의 TPK 스테이션은 두 개의 계층으로 구성됩니다. 동시에, 2 층에는 오늘 방송국의 끝에있는 모든 기술실이 있습니다.
바로 주변에 쇼핑 센터
모스크바 지하철의 새로운 건설은 쇼핑 애호가들도 기뻐할 것입니다. 많은 사람들이 사랑하는“아울렛 벨라 야 다차”와 TRC“메가 벨라 야 다차”가 지하철역에 가까워 질 것입니다. Technopark 역에서 Megapolis 쇼핑 센터에 갈 수 있습니다. Leningradsky Prospekt의 새로운 AviaPark 쇼핑 센터는 새로운 Khodynskoe Pole 지하철 역에서 방문객을 기다리고 있습니다. Michurinsky Prospekt의 Ramenki 역에서 지하철 승객은 Tiara 쇼핑 센터, Dmitrovskoye Shosse의 Upper Likhobory 역에서 Metromall 쇼핑 센터까지 갈 수 있습니다.
여행 시간
Muscovites는 한 영역에서 다른 영역으로 훨씬 빠르게 이동합니다. 여행에 소요되는 시간이 줄어 듭니다. 근처에서 일하는 외곽 사람들이 특히 행복합니다. 동시에, 그들은 인접한 지하철 노선으로 이동하는 데 많은 시간을 소비해야합니다. 슬프게도 모스크바는 길에서 많은 시간이 걸립니다. 그러나 이제 그들은 서클 라인에 갈 필요가 없으므로 매일 수십 분이 줄어 듭니다. 오늘날, 세 번째 승객은 모두 옆집 지역으로 가려면 센터로 가야합니다.
Aviamotornaya 역에서 Riga 역까지 걸리는 시간은 20 분입니다. 그리고 TPK에서는 절반으로 줄어 듭니다. "Elektrozavodskaya"역에서 "Sokolniki"역으로가는 22 분은 단 3 분으로 줄어 듭니다.
혼잡
두 번째 링은 작동하는 링 라인의 부하를 30 %에서 50 %로 줄일 것으로 예상됩니다. 평방 미터당 7 명에서 피크 시간 동안이 라인의 표시는 4와 반으로 줄어들 것이며 이는 승객의 트래픽이 25 % 감소한 것입니다. 그리고 현재 모스크바 지하철의 두 번째 반지는 4 십만 명이 넘습니다. Petrovsky Park 역에서만 매일 15 만 명의 사람들이 여행 할 것입니다.
TPK는 3 개의 창고를 제공합니다. 30 ~ 40 쌍의 열차가 매일 새로운 링을 따라 이동합니다. 동부는 니즈니 노브 고로드 디포 (Nizhny Novgorod Depot), 남부는 자 모스크 보 레츠 코예 (Samoskvoretskoye), 서부 및 북서부 (Fili)가 제공합니다.
